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Tanque ligero M5 (EE. UU.)

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Tanque ligero M5 (EE. UU.)

Desarrollo
Combate
África del Norte
Italia
Europa
Pacífico
Variantes
Estadísticas (M5 / M5A1)

El tanque ligero M5 se desarrolló en un intento de asegurarse de que la escasez de los motores Continental utilizados en el tanque ligero M3 no interrumpiría la producción de tanques ligeros. Fue propulsado por dos motores de automóvil Cadillac y se produjo junto con las versiones posteriores del M3, reemplazándolo en el servicio del ejército de EE. UU.

Desarrollo

En julio de 1941, el departamento de artillería estaba preocupado de que el aumento en la producción de aviones pudiera causar una escasez del motor radial Continental utilizado en el tanque ligero M3. Comenzaron a buscar motores de gasolina alternativos y General Motors sugirió usar un par de motores de automóvil Cadillac combinados con transmisión Hydro-matic. Un prototipo, con la designación M3E2, fue desarrollado en el verano de 1942 y se sometió a pruebas en el Aberdeen Proving Ground. El nuevo motor fue un éxito: proporcionaba más potencia, funcionaba con mayor suavidad, era más silencioso y más fácil de conducir. También ocupó menos espacio en el compartimiento de combate, lo que permitió el uso de una mejor canasta de torreta. El M3E2 tenía la misma superestructura que el M3A1, pero con una plataforma de motor elevada.

En octubre, el diseño del M3E2 se estandarizó como el tanque ligero M4, pero en noviembre el proyecto se fusionó con el M3A1E1, un diseño para un M3 con un casco soldado homogéneo. El prototipo se modificó y se convirtió en el M3E3. Este presentaba la nueva canasta de la torreta y las fotografías lo muestran con la superestructura muy modificada utilizada en el M5 (y más tarde en el M3A3). Esta versión del tanque se estandarizó para la producción en febrero de 1942, esta vez como el Tanque Ligero M5. La designación M4 se abandonó para evitar confusiones con el tanque medio M4 (Sherman).

Los diseños de los modelos M3 y M5 se superaron entre sí en las dos siguientes versiones. La versión final del M3, el M3A3, combinó la superestructura mejorada del M5 con el motor Continental. También ganó una nueva torreta con un bullicio que contenía la radio, mejores ranuras de visión y una montura mejorada para el cañón de 37 mm. El M3A3 no fue utilizado en combate por los estadounidenses, pero sí se usó con los británicos y otros beneficiarios de Lend-Lease.

El M3A3 fue seguido por el M5A1, que introdujo todas las mejoras realizadas en el M3A3. La producción del M5A1 comenzó en septiembre de 1942, junto con el M3A3.

El M5 utilizó suspensión de resorte de voluta vertical. Había cuatro ruedas de carretera a cada lado del tanque, transportadas en pares en dos bogies. Cada rueda se transportaba en un brazo pivotante que estaba conectado casi horizontalmente a un soporte de montaje central. La absorción de impactos fue proporcionada por un resorte vertical que conectaba el brazo pivotante a la parte superior del soporte, protegido de daños por la cara exterior del soporte. En algunos tanques, los rodillos de retorno se unieron a la parte superior de los bogies de suspensión, pero ese no fue el caso en el M5. El sistema de voluta vertical era simple de producir y mantener y si alguna parte de un bogie se dañaba, toda la unidad podía reemplazarse fácilmente. Se utilizó un sistema similar en la mayoría de los Sherman M4.

El M5 se produjo en cuatro fábricas. A la producción original de Cadillac en Detroit se unieron la fábrica de Cadillac en Southgate, California y Massey-Harris en Racine, Wisconsin, ambas en julio de 1943. Finalmente, American Car & Foundry pasó del M3A3 al M5A1 en octubre de 1943. Producción del M5 terminó en junio de 1944.

Combate

África del Norte

El M5 equipó a los batallones de tanques ligeros de la 2.a División Blindada durante la Operación Antorcha, y fue utilizado durante los desembarcos en Casablanca en noviembre de 1942. La división vio pocos combates en Casablanca, aunque los Batallones de Tanques Independientes 70. ° y 756. ° estuvieron involucrados en algunos enfrentamientos con el francés.

Sus M5 no vieron mucho combate en Túnez. Durante los combates en el norte de África, el M5 fue reemplazado lentamente por el M5A1, aunque algunos de los tanques más antiguos permanecieron en uso hasta el final de la guerra.

En la primavera de 1943, los comandantes de los batallones de tanques ligeros querían que tanto el M3 como el M5 declararan excedentes y se retiraran del combate, pero esto nunca fue realmente probable que sucediera. El tanque ligero T7, que estaba destinado a entrar en servicio como M7 y reemplazar a los vehículos anteriores, siguió siendo subido hasta que fue prácticamente un tanque mediano, y el proyecto fue cancelado. El M3 fue retirado del teatro europeo, pero fue reemplazado por el M5.

Bradley y Patton sintieron que el M5 aún podría usarse para reconocimiento y seguridad de flanco. El 15 de septiembre de 1943 se publicó una nueva tabla de organización y equipo para los batallones de tanques. En este sistema habría tres compañías de tanques medianos, cada una con 17 Sherman M4 y un Sherman M4 (105 mm) y una compañía de tanques ligeros con 17 tanques ligeros M5A1. . Estos actuarían como exploradores y proporcionarían protección de flanco mientras los Sherman realizaban el papel principal de combate.

Italia

El M5A1 fue el principal tanque ligero estadounidense durante la invasión de Sicilia y durante la campaña italiana. También se utilizaron varios M5. En este punto, los batallones de tanques se habían reorganizado, por lo que ya no se esperaba que los tanques ligeros operaran solos. Vieron combates a lo largo de la campaña italiana, desde los primeros desembarcos en el sur hasta el avance sobre Roma en el verano de 1944 y las batallas finales en el norte.

Europa

El M5A1 fue el principal tanque ligero estadounidense utilizado por el Día D. Varios M5 también entraron en combate en Francia y Alemania, normalmente como reemplazos cuando el suministro de M5A1 se agotó.

La mayoría de los tanques ligeros se encontraron en las compañías de tanques ligeros de los batallones de tanques reestructurados, aunque dos batallones que servían en la ETO todavía estaban organizados como batallones de tanques ligeros y estaban equipados casi en su totalidad con el M5A1.

El M5A1 ahora se veía como muy vulnerable contra los tanques alemanes modernos, y tampoco podía dañar a la mayoría de los tanques alemanes incluso a quemarropa. Ya no se usaba para atacar armaduras alemanas, y en su lugar se convirtió en un arma de apoyo de infantería, utilizada para apoyar a compañías de infantería mecanizadas. Esta vulnerabilidad fue reconocida el día D, y muy pocos M5A1 aterrizaron hasta que las playas estuvieron aseguradas.

A pesar de estas nuevas tácticas, las pérdidas de los M5A1 fueron tan altas que el 12º Grupo de Ejércitos de Bradley solicitó que el M5A1 fuera retirado y reemplazado por el M24. No solo fueron altas las pérdidas, sino que las tripulaciones de los tanques ligeros también sufrieron altas tasas de bajas: 1 de cada 3 murió cuando se penetró un tanque ligero, mientras que para el tanque medio la proporción fue de 1 en 5.

El ejército rechazó la solicitud de Bradley. Ya había más de 1.000 tanques ligeros M5A1 en servicio del ejército de EE. UU. En Francia, y el M24 no estaría disponible en grandes cantidades hasta finales de 1944. Las tasas de bajas del M5A1 cayeron a partir de septiembre, pero esto se debió principalmente a que los comandantes de tanques estaban cada vez más cuidado con ellos,

El M24 comenzó a aparecer en mayor número en diciembre de 1944, aunque solo la 7ª División Blindada se convirtió por completo al nuevo tipo. Por lo tanto, hubo muchos M5A1 en servicio durante la Batalla de las Ardenas. El 18 de diciembre de 1944, Tank Force Harper, de la 9.ª División Blindada, fue invadido entre Bastogne y St. Vith. Algunos de sus tanques fueron capturados y posteriormente utilizados por la 2.a División Panzer como armas defensivas estáticas. El M5A1 también estuvo involucrado en la batalla crucial por Bastogne, con algunos dentro de la ciudad y otros involucrados en el exitoso intento de la 4ta División Blindada de levantar el asedio.

Los roles que no son de combate se volvieron cada vez más comunes al final de la guerra. Durante el invierno de 1944-45 se utilizaron para evacuar a los camiones cisterna heridos de compañías de tanques medianos de áreas donde las ambulancias con ruedas no habrían podido operar. También se les dieron altavoces y se utilizaron para la guerra psicológica, especialmente en un intento de hacer que las ciudades alemanas se rindieran sin resistencia.

Se hicieron varias cosas para tratar de reducir el riesgo de panzerfaust y otras armas antitanques. Algunos tanques llevaban sacos de arena, mientras que las fotos muestran a otros con gruesos tablones adheridos al costado del vehículo.

Pacífico

El M5 permaneció en uso como tanque de batalla principal durante mucho más tiempo en el Pacífico que en otros teatros. Era mejor que el tanque ligero Tipo 95 Ha-go. El tanque medio Type 97 Chi-ha tenía un cañón de 47 mm más potente, pero un blindaje mucho más delgado (solo 25 mm en su punto más grueso), por lo que el M5 y el M5A1 podían combatirlo al menos en igualdad de condiciones. Los japoneses también carecían de buenos cañones antitanques hasta el último año de la guerra, por lo que una de sus principales técnicas antitanques fue utilizar la infantería para intentar invadir los tanques estadounidenses y destruirlos con cargas de cartera. Como resultado, los tanques estadounidenses a menudo operaban en pares, cada uno usando sus ametralladoras para mantener al otro libre de infantería japonesa.

A fines de 1943, los batallones de tanques de la Infantería de Marina de los EE. UU. Comenzaron a adquirir tanques medianos, siguiendo el mismo formato que el ejército de los EE. UU. Con tres compañías de tanques medianos por una compañía de tanques ligeros. El M5A1 entró en servicio marítimo en este punto.

El M5A1 se utilizó por primera vez en combate en el Pacífico en diciembre de 1943 cuando el 1er Batallón de Tanques de Infantería de Marina los utilizó durante los desembarcos en el cabo Gloucester.

El 4º Batallón de Infantería de Marina utilizó el M5A1 durante la invasión del atolón Kwajelein en las Islas Marshall en febrero de 1944. Fueron utilizados en Namur en el lado norte del atolón.

El M5A1 fue utilizado tanto por el Ejército como por la Infantería de Marina durante la invasión de Saipan en el verano de 1944. El 762 ° Batallón de Tanques del Ejército lo usó durante los aterrizajes iniciales y se le atribuyó la mayor cantidad de muertes de tanques en las batallas con el 9 ° Regimiento de Tanques japonés.

El 4º Batallón de Infantería de Marina también usó el M5A1 en Saipan. Habían utilizado el tanque ligero M3A1 en Tarawa en 1943, donde el cañón principal de 37 mm se había encontrado inadecuado para hacer frente a los búnkeres japoneses. En Saipan, el M3 normalmente estaba equipado con el lanzallamas Satan, mientras que el M5A1 se usaba como tanque de armas para proteger los tanques lanzallamas.

En el último año de la guerra, los japoneses finalmente obtuvieron una gran cantidad de cañones antitanque de 47 mm, que pudieron penetrar el blindaje del M5. Como resultado, los estadounidenses cambiaron hacia el M4 Sherman, pero todavía había algunos M5A1 en uso durante los combates en Leyte en el otoño de 1944, donde estaban sirviendo con el 44 ° Batallón de Tanques. También participaron en los desembarcos en el golfo de Lingayen en Luzón en enero de 1945.

Variantes

M5

El M5 fue la versión de producción inicial, con un casco completamente soldado y la torreta M3A1 modificada sin cúpula.

M5A1

El M5A1 fue la segunda versión de producción, con las mejoras introducidas en el M3A4, incluido un bullicio de torreta para llevar una radio.

Tanque de mando M5

Una versión con la torreta removida y una superestructura en forma de caja agregada. Armado con una ametralladora Browning de .50 pulgadas en un soporte flexible

M5A1 con equipo Psy-war

Esta versión recibió un fuerte megáfono y fue utilizada por las unidades de Guerra Psicológica durante 1944-45, en particular en un intento de convencer a las ciudades alemanas de que se rindieran sin resistencia.

M5A1 con pistola de fuego E7-7

La pistola de fuego E7-7 reemplazó la pistola principal de 37 mm. El combustible se almacenaba en el casco, lo que limitaba la cantidad que se podía transportar.

M5A1 con pistola de fuego E9-9

Se produjo un prototipo del M5A1 con pistola de fuego E9-9. Esto se basó en el cocodrilo británico, que implicaba transportar el combustible en un remolque remolcado separado, conectado al tanque por una tubería blindada. Esto aumentó la cantidad de combustible que se podía transportar y también redujo las posibilidades de una explosión de combustible desastrosa.

M5A1 con pistola de fuego E8

El M5A1 con E8 Flame-gun fue la modificación más espectacular del lanzallamas. Se instaló una superestructura completamente nueva, con la pistola de fuego transportada en una pequeña torreta giratoria. Se construyó un prototipo.

M5 con lanzacohetes T39.

El lanzacohetes T39 llevaba veinte cohetes de 7.2 pulgadas en dos filas. Se instaló en la parte superior de la torreta y se controló moviendo el cañón principal. Esto no avanzó más allá de la etapa de prototipo.

M5A1E1

El M5A1E1 tenía orugas más anchas y un cañón automático de 37 mm. Alcanzó el estado de prueba, pero fue abandonado en 1943 a medida que avanzaban los trabajos en el muy superior M24 Chafee.

El M5A1 fue la base del exitoso carro motorizado obús M8, que llevaba un obús de 75 mm en una torreta abierta y se utilizó para proporcionar apoyo de fuego a las compañías M5.

El T27 fue un intento de montar un mortero de 81 mm en la superestructura de un M5 sin la torreta. Se produjeron dos diseños, pero el proyecto se canceló en abril de 1944.

El T29 fue una versión modificada del T27 producida en un intento por mejorar el uso del espacio. Al igual que con el T27, se descubrió que era demasiado estrecho y se canceló.

El vehículo de reconocimiento T8 fue una conversión del M5. Se quitó la torreta y se montó una ametralladora de .50 pulgadas en una posición abierta. El T8 fue aceptado como un vehículo estándar limitado y vio algunos combates.

Estadísticas (M5 / M5A1)
Producción: 2.074 / 6.810; total 8.884
Longitud del casco: 14 pies 2 3/4 pulgadas / 15 pies 10 1/2 pulgadas
Ancho del casco: 7 pies 4 1/4 pulgadas
Altura: 7 pies 6 1/2 pulgadas
Tripulación: 4 (comandante, artillero, conductor, copiloto)
Peso: 33,000 lb / 33,907 lb
Motor: Cadillac Twin V8 de 220 CV
Velocidad máxima: 36 mph en carretera, 24 mph a campo traviesa
Alcance máximo: rango de carretera de 100 millas
Armamento: Un cañón de 37 mm y una ametralladora de .30 pulgadas en la torreta, una ametralladora de .30 pulgadas en el casco, una ametralladora AA en el techo de la torreta
Armadura: 12-67 mm


Dentro del M5 Stuart y # 038 el M24 Chaffee de World of Tanks

Estamos comenzando un nuevo lote de la serie Inside the Tanks con un episodio muy especial. Vamos a echar un vistazo ligeramente diferente no a uno, sino a dos tanques: el M5 Stuart y el M24 Chaffee. Ambos estadounidenses y ambos ampliamente utilizados por otros ejércitos.

El Light Tank M24 es un tanque ligero estadounidense utilizado durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial y en conflictos de posguerra, incluida la Guerra de Corea y, con los franceses, en la Guerra de Argelia y la Primera Guerra de Indochina. En el servicio británico se le dio el nombre de servicio Chaffee, en honor al general del ejército de los Estados Unidos Adna R. Chaffee, Jr., quien ayudó a desarrollar el uso de tanques en las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Si bien se eliminó durante mucho tiempo del servicio estadounidense y británico, todavía se encuentra en servicio como tanque ligero en países del tercer mundo, junto con otro hardware de esa época.

La experiencia de combate británica en la campaña del norte de África identificó varias deficiencias del tanque ligero M3 Stuart, especialmente el rendimiento de su cañón de 37 mm. Se instaló experimentalmente un cañón de 75 mm en un carro motorizado obús M8 & # 8211 un tanque M3 con una torreta más grande & # 8211 y las pruebas indicaron que era posible un cañón de 75 mm en el desarrollo del tanque ligero M5 del M3. Sin embargo, el diseño del M3 / M5 estaba anticuado, el cañón de 75 mm reducía el espacio de almacenamiento y el blindaje era insuficiente.

El M24 Chaffee estaba destinado a reemplazar el tanque ligero envejecido y obsoleto M5 (Stuart), que se utilizó en roles suplementarios.

El M5 entró en producción en abril de 1942. En junio de 1944 se habían producido un total de 8.884 vehículos en dos variantes. El tanque se usó en todos los teatros de guerra.

La torreta, el casco principal, las orugas, el sistema de suspensión, casi todo, incluido el equipo, se derivaron del M3A3, por lo que las líneas de producción solo necesitaron unos pocos cambios. La nueva disposición del motor y la transmisión vio la parte trasera remodelada y se utilizó acero RHA, junto con soldadura, en toda la construcción. Un 0,3 cal (7,62 mm) se colocó en el lado derecho del glacis y fue operado por el conductor asistente, que se sentó a la derecha. Tanto su asiento como el del conductor podrían elevarse para poder viajar con la cabeza fuera de la escotilla. El conductor asistente y el conductor recibieron controles de freno de dirección dual y pedales de acelerador montados en el piso.

La torreta M3A1 se adoptó para el M5, el modelo "corto" caracterizado por la ametralladora del techo colocada en la parte trasera. El artillero necesitaba quedarse atrás, expuesto al fuego enemigo. Esto se corrigió con el M5A1. La torreta tenía un giroestabilizador Westinghouse y un motor de transmisión de aceite. Gracias al nuevo motor y al eje de transmisión inferior, los sistemas transversales de la torreta se pueden montar debajo del piso de la torre, liberando espacio en el proceso. La torreta estaba equipada con una montura de cañón M23 y una mira periscópica M4 montada en el techo para el artillero, bajo una cubierta blindada. Originalmente se iba a dejar un telescopio en la pistola, y el puerto se cerró con autógena.

A pesar de las críticas por su falta de potencia de fuego, se mantuvo el de 37 mm (1,46 pulgadas). Sus actuaciones de alta velocidad le permitieron perforar la armadura de tanques ligeros similares. Como tanque de exploración, se enfrentó principalmente a la infantería, y las tres ametralladoras Browning también fueron un argumento.
En total, se produjeron 2075 M5 (incluidas las versiones británicas) y los primeros M5 en ver acción de combate fueron parte del asalto de noviembre en el norte de África (operación Torch). Hasta entonces, todos los M5 producidos se utilizaban intensamente para entrenar en lugares relevantes, como el campo de entrenamiento del desierto de Indio en California.

Así que echemos un vistazo a ambos con el experto de World of Tanks & # 8211 Richard Cutland


Contenido

En 1940, el Ejército de los EE. UU. Recién comenzó a recibir su primer cañón antitanque, el cañón M3 de 37 mm. Si bien se ajustaba a la solicitud de infantería de un arma antitanque ligera y fácil de manejar, Artillería y Artillería previeron la necesidad de un arma más poderosa. Esto llevó a una serie de diseños convenientes, como adaptaciones del M1897 de 75 mm o variantes remolcadas del M3 de 75 mm. [1]

A finales de 1940, el Cuerpo de Artillería inició otro proyecto: un cañón antitanque basado en el cañón antiaéreo T9 de 3 pulgadas. El cañón del T9 se combinó con la recámara, el sistema de retroceso y el carro, todos adaptados del obús M2 de 105 mm. [2] El piloto del arma, llamado Pistola de 3 pulgadas T10, estaba listo en septiembre de 1941. Aunque las pruebas posteriores revelaron problemas menores, estaba claro que el cañón, finalmente estandarizado como M5 en el carro M1, presentó una mejora importante en el rendimiento con respecto a los diseños existentes. [3]

La producción comenzó en diciembre de 1942. En noviembre de 1943, un carro ligeramente modificado se estandarizó como M6. En este carro, un escudo plano tomado prestado del obús de 105 mm fue reemplazado por uno nuevo inclinado. En enero de 1944, AGF solicitó una actualización de los cañones construidos con el primer carruaje M1 al carruaje M6, por lo que la mayoría de los cañones que llegaron a la línea del frente tenían el carruaje M6. [4]

Producción de piezas M5. [5] [6]
Mes M5
Diciembre de 1942 250
Enero de 1943 200
Febrero de 1943 190
Marzo de 1943 100
Abril de 1943 100
Mayo de 1943 100
Junio ​​de 1943 60
Julio-octubre de 1943
Noviembre de 1943 98
Diciembre de 1943 402
Enero-marzo de 1944 -
Abril de 1944 160
Mayo de 1944 200
Junio ​​de 1944 200
Julio de 1944 175
Agosto de 1944 137
Septiembre de 1944 128
Total 2,500

El cañón fue adaptado del cañón T9 de 3 pulgadas que tenía estriado con un giro uniforme a la derecha, con 28 ranuras y una vuelta en 25 pulgadas. La longitud del cañón era de 13,16 pies. Se combinó con la recámara, el sistema de retroceso y el carro del obús M2 de 105 mm. La recámara era de tipo deslizante horizontal, manual el sistema de retroceso hidroneumático. El carruaje era del tipo de camino dividido, equipado con un solo resorte equilibrador debajo de la recámara y ruedas con neumáticos. [7]

A pesar de las ventajas de rendimiento, resultó que ninguna rama del Ejército de los EE. UU. Quería el nuevo arma. La Infantería lo consideró demasiado grande y pesado. El otro posible usuario, el Tank Destroyer Center, prefería armas autopropulsadas más móviles. Finalmente, la presión del jefe de las Fuerzas Terrestres del Ejército, el general Lesley McNair, hizo que el TD Center adoptara el arma. La opinión de McNair fue aparentemente influenciada por la experiencia de la Campaña del Norte de África, donde las armas autopropulsadas resultaron difíciles de ocultar. [8]

El 31 de marzo de 1943, AGF ordenó que 15 batallones de cazacarros autopropulsados ​​se convirtieran finalmente a una forma remolcada, AGF decidió que la mitad de los batallones TD deberían ser remolcados. Un batallón de TD remolcado poseía 36 piezas, en tres compañías de 12. [9] [10] Se emitieron semiorugas M3 como motores principales. La organización a partir del 1 de septiembre de 1944 autorizó el vehículo utilitario blindado M39 en su lugar, pero estos solo llegaron a la línea del frente en la primavera de 1945. [11]

Esos batallones de destructores de tanques remolcados se adjuntaron a las divisiones del ejército de los EE. UU. Para mejorar sus capacidades antitanques. Muy a menudo, se adjuntó un batallón completo a una división de infantería. En algunos casos, los batallones de TD remolcados se adjuntaban a divisiones blindadas o aerotransportadas, a veces, las compañías del mismo batallón se asignaban a diferentes divisiones y, a veces, una sola división tenía varios batallones de TD, incluida una mezcla entre remolcados y autopropulsados, a la vez. [12]

En octubre de 1943, el primer batallón remolcado, el 805, llegó a Italia. Posteriormente, el M5 entró en combate en la campaña italiana y en el noroeste de Europa. [13] Uno de los enfrentamientos más notables se produjo durante el contraataque alemán en Mortain en agosto de 1944. El 823. ° Batallón de Destructores de Tanques, adjunto a la 30.a División de Infantería, jugó un papel clave en la exitosa defensa de San Bartolomé, destruyendo catorce tanques y un número de otros vehículos, aunque al precio de perder once de sus cañones. [14]

Además de la función antitanque, el cañón se utilizaba a menudo para complementar la artillería de campaña de la división [15] o para proporcionar fuego directo contra las fortificaciones enemigas (por ejemplo, un informe de combate del 614 ° TD mencionaba una sección de dos cañones disparando 143 proyectiles a un puesto enemigo, logrando 139 impactos [16]).

Aunque el M5 superó fácilmente a los cañones antitanque más antiguos en el servicio de los EE. UU., Era grande y pesado, lo que dificultaba su manipulación en su posición, y se descubrió que sus características anti-blindaje eran algo decepcionantes. Nunca se desarrolló una ronda APDS para el M5 [7], existía una ronda APCR (ver tabla de municiones a continuación), pero no está claro si alguna vez se emitió para batallones TD remolcados.

Como resultado de las deficiencias antes mencionadas, los comandantes y las tropas en general prefirieron una alternativa en forma de cazacarros autopropulsados, que ofrecían una mejor movilidad y también una mejor protección para sus tripulaciones. [17]

La mayor prueba de los batallones TD y sus cañones M5 se produjo durante la Batalla de las Ardenas. En esta batalla, los cazacarros remolcados lucharon con mucho menos éxito y sufrieron pérdidas mucho mayores que los autopropulsados. Un informe del 823º Batallón de Destructores de Tanques antes mencionado dijo que "los cañones de los destructores de tanques estaban uno por uno flanqueados por tanques enemigos y personal impulsado por armas pequeñas y ametralladoras". Teniendo en cuenta la experiencia de combate reciente, el 11 de enero de 1945, el Departamento de Guerra confirmó una solicitud para convertir los batallones de TD remolcados a la forma autopropulsada. [18] Esta decisión significó la eliminación gradual del M5 del servicio de primera línea, un proceso que continuó hasta el final de la guerra en Europa.

Hoy en día, el Ejército de los EE. UU. Utiliza el M5 con fines ceremoniales. los Pelotón de armas de saludo presidencial de The Old Guard actualmente mantiene una batería de diez M5 en Fort Myer para servicio principalmente en la Región de la Capital Nacional. [19]

El M5 usó munición fija, con la misma caja de cartucho 76.2x585R, designada Estuche de cartucho de 3 pulgadas Mk IIM2 - como otros descendientes de la 3 pulgadas M1918 cañón antiaéreo, y tenía básicamente el mismo cañón. Esto significaba que el cañón tenía las mismas características antitanque que los cañones antitanque montados en vehículos derivados del T9, a saber, el M6 (utilizado en el Carro de motor de pistola de 3 pulgadas M5, que nunca llegó a producción) y el M7 (que era el armamento principal del Cañón Motor Carriage M10 de 3 pulgadas y el Tanque Pesado M6). Las características balísticas de la pistola también eran esencialmente las mismas que las de la pistola M1 de 76 mm, que disparaba los mismos proyectiles con diferentes cartuchos.


Tanque ligero M5A1 Stuart, producción tardía 1-10

  • División Cadillac de General Motors Corp.
  • General Motors Corp.
  • Massey Harris Co.
  • American Car & Foundry Co.
  • Comandante / cargador en la torreta trasera derecha
  • Artillero en la torreta trasera izquierda
  • Conductor en el casco delantero izquierdo
  • Asistente del conductor en el casco delantero derecho

El M5A1, también llamado Stuart VI por los británicos, incorporó una nueva torreta de diseño similar al del tanque ligero M3A3. La nueva torreta tenía un bullicio de radio en la parte trasera con una placa posterior extraíble que permitía la extracción del cañón de 37 mm. La antena de la radio emergió del extremo trasero del bullicio de la torreta. La montura AAMG .30cal en la nueva torreta se movió desde la parte trasera de la torreta a su lado derecho, y se agregó un escudo triangular alrededor de la montura AAMG al final de la producción. Los puertos de pistola a ambos lados de la torreta se rediseñaron y luego se eliminaron más tarde en la producción. El M5A1 incorporó una escotilla de escape en el casco detrás del asiento del asistente del conductor, y los conductores obtuvieron escotillas más grandes.

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Tácticas de infantería de EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial

Las tácticas de infantería de los Estados Unidos empleadas durante la Segunda Guerra Mundial fueron similares en muchos aspectos a las de la infantería alemana con varias superposiciones y modificaciones menores. Esta es una descripción general, ya que el Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Mantuvieron algunas doctrinas individuales.

Además, las unidades Ranger y Airborne de los EE. UU. Usaban tácticas alternativas a las unidades de infantería normales a veces. La táctica clásica de la doctrina del ejército de los EE. UU. Era & # 8220engage and sobre & # 8221 en el nivel del Cuerpo, División, Brigada, etc., hasta el pelotón.

La infantería estadounidense al comienzo de la Segunda Guerra Mundial estaba mal preparada en el mejor de los casos con una fuerza militar de menos de cuatrocientos mil hombres en ese momento, muchos de los cuales no estaban listos para el combate o eran demasiado viejos para ser eficientes, otros carecían considerablemente de entrenamiento militar. experiencia y disciplina general.

Invasión de Normandía, junio de 1944 Los Rangers del Ejército de EE. UU. Muestran las escaleras que usaron para asaltar los acantilados de Pointe du Hoc, que asaltaron en apoyo de & # 8220Omaha & # 8221 Desembarcos en la playa el & # 8220D-Day & # 8221.

La mayoría de los soldados de infantería simplemente no estaban optimizados para las batallas de la Segunda Guerra Mundial en comparación con los alemanes que habían estado planeando y entrenando para ello durante años.

Los estadounidenses tuvieron que depender de tanques y apoyo aéreo además de sus armas semiautomáticas. Tenían una potencia de fuego superior a su favor, usando proyectiles en lugar de mano de obra para aplastar a su enemigo y siendo una potencia de producción, produjeron muchos aviones que les proporcionaron suficiente apoyo aéreo.

Una demostración de fuego real del BAR frente a oficiales militares y gubernamentales en el período de entreguerras.

Entonces, tal vez, en esencia, se podría decir que mientras los alemanes confiaban en su habilidad y mano de obra, los estadounidenses confiaban en sus sistemas de apoyo y armamento más complejos, incluidos bazucas, rifles automáticos Browning (BAR), cañones antitanques y morteros.

Infantería estadounidense en Holanda.

Equipo

La escuadra estadounidense a menudo estaba formada por 12 hombres, bastante similar a los alemanes. La actividad en el escuadrón giraba principalmente en torno al líder del escuadrón y al hombre de BAR. El líder del escuadrón coordinó a los miembros individuales del escuadrón y ayudó a los compañeros de equipo a lograr los objetivos establecidos y el hombre de BAR desató todo el poder del rifle automático Browning M1918 sobre los combatientes enemigos.

Un líder de escuadrón de la Compañía F, 442 ° Regimiento del Equipo de Combate busca movimientos alemanes en un valle francés. La nieve, la lluvia y el barro hicieron la vida miserable para estas tropas de primera línea en noviembre de 1944.

A veces, el equipo se dividía aún más en tres equipos más pequeños, por ejemplo, los equipos Able, Bravo y Charlie, para facilitar el logro de los objetivos de la misión. El equipo Able estaba formado por dos fusileros exploradores cuyo trabajo era localizar al enemigo, el equipo bravo formado por el hombre BAR y tres fusileros cuyo trabajo era abrir fuego pesado, y el equipo Charlie formado por cinco fusileros y el líder del escuadrón. quien luego haría el asalto.

Cubriéndose detrás de su escolta de tanques, un hombre de esta patrulla de guardabosques del 5. ° RCT, 24.a División de Infantería de EE. UU., Usa su BAR para devolver el pesado fuego comunista chino de armas pequeñas y morteros. A la izquierda, otro soldado utiliza una radio de campaña para informar de la situación al cuartel general.

Formación

La infantería estadounidense a menudo utilizaba la columna de escuadrones, la línea de escaramuzas y las formaciones de triple subgrupo para lograr sus objetivos. El líder del escuadrón y el hombre de BAR lideraron la columna del escuadrón y esta formación ayudó al escuadrón a ponerse en posición rápidamente al amparo de la oscuridad, el humo o la niebla.

La formación de la línea de escaramuza, al igual que el schützen alemánkette Era una formación difícil de mantener en movimiento, pero ayudó a los miembros del escuadrón a moverse en rápida sucesión mientras cubrían sus flancos, hacia un territorio enemigo incierto con armas preparadas en diferentes direcciones, era la mejor formación ante la posibilidad de una emboscada enemiga.

Un tanque M4 Sherman equipado con un lanzallamas limpiando un búnker japonés en Iwo Jima, marzo de 1945.

En la formación de subgrupos triples, se realizó un asalto siempre que fue posible y los subgrupos actuaron casi independientemente unos de otros. A menudo, tales misiones dependían en gran medida de la iniciativa de los miembros del escuadrón. Después de tomar la posición del enemigo, el escuadrón puede defender su posición o continuar avanzando, penetrando más profundamente detrás de las líneas enemigas.

Ofensa

Los ataques ofensivos a menudo se llevaban a cabo al amparo de la niebla, el humo o la oscuridad y, cuando se realizaban avances, por lo general se realizaban bajo un intenso fuego de cobertura.

Los ataques ofensivos por lo general consistían en un ataque principal y secundario y la situación en el terreno determinaría la estrategia de ataque. El equipo de Able ejecutó el ataque principal mientras que el equipo de Bravo montó un ataque secundario a menudo de diversión y el equipo de Charlie luchó contra los contraataques e intensificó el apoyo en caso de un gran avance.

Los cazacarros estadounidenses avanzan durante la densa niebla para detener la punta de lanza alemana cerca de Werbomont, Bélgica, el 20 de diciembre de 1944.

El ataque principal generalmente se centró en el punto más débil de la línea de defensa del enemigo, el ataque secundario se llevó a cabo mientras avanzaba o de manera extendida para alejar a la mayoría del fuego enemigo de los atacantes principales que luego lo harían. continúe para romper la defensa del enemigo y realice su asalto final.

Tenga en cuenta que las frases & # 8220main attack & # 8221 o & # 8220diversions & # 8221 nunca se usaron en el campo de batalla y el objetivo de esta estrategia era engañar al enemigo desprevenido, por mucho que este fuera el estilo y la naturaleza de los EE. UU. ataque de infantería, nunca les pareció así a los combatientes enemigos en ese momento.

Desde la ciudad recién capturada, miembros del 16º Regimiento de Infantería, 1ª División de Infantería, cruzan el río Weser en botes de asalto para tomar Furstenberg. 8 de abril de 1945.

Los ataques principales y secundarios se llevaron a cabo simultáneamente, por lo que el enemigo nunca pudo concentrar su defensa en un solo punto. El grupo de ataque principal a menudo era más pequeño, requiriendo un espacio mucho más estrecho para el ataque principal y permitiendo una mayor movilidad con el apoyo de la compañía de armas o el grupo de tanques y también fue bastante efectivo, la mayoría de las veces no permitió un avance en el enemigo & # 8217s línea de defensa.

Defensa

La infantería estadounidense dependía en gran medida de su compañía de armas compuesta por grandes tanques de guerra, aviones de grado militar, bazucas y cañones antitanques. El escuadrón de infantería recurrió a los tanques en busca de ayuda cuando se enfrentaba a una oposición enemiga bien fortificada, especialmente en la guerra de trincheras donde la visibilidad era baja y, en parte, por esta razón, se convirtió en la norma asignar tanques a todas las formaciones de infantería importantes.

Armas combinadas en acción- US M4 Sherman, equipado con un cañón principal de 75 mm, con infantería caminando al lado.

Se hizo un método de ataque en formación utilizando una compañía de infantería apoyada por un equipo de tres a siete tanques. A veces, los tanques avanzaban primero, a veces con la línea de escaramuza de infantería, a veces llevaban a la infantería en los tanques.

The tanks took on the enemy strong points while the infantry dealt with antitank weapons. Trenches were also dug by US infantry and they were used to hold defense lines for long periods, often dragging spontaneous invasions into stalemate operations.

US Army soldiers train with a BAR

When US infantry soldiers were pinned down or surrounded by enemy forces, they often relied on their tanks to provide heavy assault on the enemy’s offense. Calling in air strikes from warplanes was also important in dire situations and those dropped massive explosives that simultaneously decimated large numbers of enemy soldiers.

Overall the US infantry enjoyed good support from their weapons company as a result of the good communication infrastructure relative to the Germans.

Light Tank M5 (Stuart) passes through the wrecked streets of Coutances in Normandy

Conclusion

World War II may have caught the US infantry soldiers by surprise, but they were easily adaptable, turning the battlefield in their favor. They played to their strengths using mass production and technology to their advantage and unleashed the full might of the US’s wartime industry.

So again the German infantry were overall better soldiers with superior combat tactics and skill, but the US infantry had superior technology, weaponry, and communication systems that in the end worked to their advantage.


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The M3 Stuart is an American-built light tank used by the Allied forces during WW II. The name Stuart was given to the tank by the British forces after Confederate General JEB Stuart though the Americans simply knew the tank as the Light Tank M3. The Brits also called them ‘Honey,’ reputedly after one driver quipped, “She’s a honey.”

These tanks saw service throughout the theaters of the war, and their reputation for reliability made them extremely popular with the British forces in spite of their limited fuel range. They were usually retained for reconnaissance work and not used in tank-to-tank combat, as the British were concerned about their light armor.

The tanks were also used by the Russians, but they were extremely unpopular in the east. They were considered to have had too many flaws, such as the armor was too light, the weapons were not substantial enough, it was liable to catch fire, and the biggest issue was the fact that the M3’s radial engine was the same that was fitted into aircraft, and thus required high-octane fuel. This made the logistics of transporting this fuel, in addition to normal diesel fuel, a major headache for the Russians.

Compared to similar armored vehicles of the time, the M3 had much narrower tracks, which made it susceptible to getting stuck in the mud or the snow, both commodities that are freely available in Russia for ten months of the year!

Good rubber block chevron tracks


M5A1 Stuart Pulled From the Mud, Sees Daylight First Time in 75 Years

Almost 75 years to the day since it was buried in the mud on the banks of the Dagusungan River, a Stuart M5A1 Light Tank once again saw the light of day when it was dug out of the muck by an archaeological group.

On the 26th March 1945, Cebu guerrillas with infantry regiments from the US Army’s 123rd Infantry Division (better known as the Americal Division) embarked from the island of Leyte.

Credit: Municipality of Medellin Cebu

They made for the island of Cebu where they landed at Talisay Beach, about 4 miles southwest of their destination Cebu City. Cebu city was heavily fortified by the Japanese.

While landing, the Americans had met no resistance but suffered significant casualties to mines and other booby traps.

It was the first time that the Americans had come up against such fortifications in the Philippines.

Credit: Municipality of Medellin Cebu

Early in the morning, the Cebu guerrillas guided the American troops up the Mananga River and along South Road at Pardo to commence the liberation of Cebu city.

Twenty-three days later, Cebu City was declared free of Japanese troops. Still, the situation in Northern Cebu was not so good.

There had been an influx of Japanese troops, survivors from the Battle of Leyte, several months earlier that swelled the number of Japanese soldiers from the usual 2,000 to close to 20,000.

Credit: Municipality of Medellin Cebu. M5A1

This prolonged the battle considerably, and eventually, around 10,000 Japanese troops surrendered starting on the 28th August 1945.

As the Americans harassed the Japanese, many small towns in the north suffered as they were caught between the opposing factions. One of the tanks that the Americal soldiers were using was the Stuart M5A1 Light Tank, that is the subject of this story.

Local legend says that the tank was destroyed while crossing a wooden bridge over the Dagusungan River. As the tank reached the bridge it was hit by a mortar round dropped by a Japanese bomber.

Credit: Municipality of Medellin Cebu. M5A1

The resulting explosion destroyed the bridge and tipped the tank onto its nose and into the muddy waters of the river delta.

The tank lay in the same position as the muddy waters of the delta ebbed and flowed around it.

Barnacles and other marine life took hold, and the fish claimed it as their home. Fishermen knew of the tank’s existence and regularly went in and out to catch the pugapo fish, considered a delicacy.

It seemed that no-one else took any notice of this WWII relic lying in the water until in the 1980s, and a team from Bomedco, the Bogo-Medellin Sugar Milling Company, tried to extract it from the mud.

This attempt was unsuccessful and gave rise to local people speaking of “mga gili ingon nato” or the river’s spirits that did not want the tank removed from the delta.

All that the Bomedco group managed to remove was the tank’s turret. It was placed in a small circular park in the Bomedco compound.

This latest attempt was much more successful, and the tank slowly rose from the muddy waters that had entombed it for 75 years.

This was accomplished by a team from the Engineering Battalion of the Armed Forces of the Philippines alongside experts from the office of the Mayor of Medellin.

Now that there are two pieces of the tank out of the water, and a plan will have to be made to reunite them so the entire article can be put on display.

Sadly, the tank has not been spared the ravages of scavengers.

The M5A1 turret, which has been extracted by Bogo-Medellin Milling Company (Bomedco) in the 1980s, sits as a centerpiece of a mini-circular park at the Bomedco compound.

Following the failed extraction attempt of the 1980s, scavengers had attacked the rear of the tank with blowtorches and removed sections of the rear plates. They had even cut out an inch-thick steel plate along the right-hand side of the tank.

Also missing is the Cadillac engine that originally powered the tank. When this was removed is unknown.

The tank now needs to be conserved and all the missing pieces put back.

The tank can then be put on display, hopefully with a small memorial giving information on the difficulties faced by the peoples of Northern Cebu and for all the men that fought to free the city of Medellin in Northern Cebu.


M5 Light Tank (USA) - History

The Armed Forces of ACF
American Car and Foundry in World War Two
Berwick, PA, St. Charles, MO and Wilmington, DE
1917-1993

This page updated 10-2-2020.

An American Auto Industry in World War Two Special Edition
American Car and Foundry is most well-known among historians and enthusiasts as the sole producer of the M3 light tank series during World War Two. However, the company produced a considerable variety and amount of equipment that was used to help win the war.

World War One: American Car and Foundry built several vehicles for use in the First World War. It manufactured 75mm and 4.7 inch caissons and U.S. battery stores limbers for the American Expeditionary Forces in 1918.


This American Car and Foundry-built 1918 75mm caisson was on display at the 2017 MVPA national convention in Cleveland, OH. Author's photo added 12-25-2019.


Author's photo added 12-25-2019.


This is Serial Number 9148. Author's photo added 12-25-2019.


This was also on display at the 2017 MVPA convention. It is a 1902 battery limber store which carried such items as telephones, telescopes and other equipment for operation of the 75mm field gun. Author's photo added 12-25-2019.


Author's photo added 12-25-2019.


Author's photo added 12-25-2019.


This is Serial Number 1858. Author's photo added 12-25-2019.


This American Car and Foundry 4.7 inch caisson is on display at the Motts Military Museum in Groveport, OH. Author's photo added 12-25-2019.


Author's photo added 12-25-2019.


This caisson is Serial Number 469. Author's photo added 12-25-2019.



The Berwick, PA plant won the Army-Navy "E" flag on August 19, 1943.
The Chicago, IL plant won the Army-Navy "E" flag one time.
The Wilmington, DE plant won the Army-Navy "E" flag six times.

American Car and Foundry World War Two Production Statistics: 15,224 M2A4, M3 and M5 series light tanks, 150 M37 105mm Howitzer Gun Carriages, 1,050 suspension sets for British-built tanks, 105,000 tons of armor plate, 200,000 9.2-inch and 300,000 7.2-inch shells for the British, 2 million 155mm shell forgings, 250,000 240mm shells, 85,000 eight-inch shells, 6,000 14-inch shells, 102,000 bronze valves for U.S. Navy ships, 458,000 semi-steel valves for U.S. Army and Navy bases, valves for the Manhattan Project in Oak Ridge, TN, at least 10,000 Caterpillar D-7 tractors, M44 1,000 pound bombs, Marston mat, 6 million artillery shell fuzes for the British, millions of U.S. Army and U.S. Navy artillery shell fuzes, carburetors for various military vehicles, 304 LCMs, 114 other various ships and boats, LST ramps and doors, hull plates for dry-docks, LST boat sections, hundreds of ship masts and kingposts, aircraft carrier and storage bins, wrought iron for anchor chains, ship and boat repair for the U.S. Navy, several hundred 10-ton capacity pontoons, less than 100 25-ton capacity aluminum pontoons, at least 200 hospital rail cars, 800 kitchen rail cars, 60 10-railcar power trains for Russia, 23 three-car 1,000 kilowatt power plant cars, 1,200,000 railroad car wheels, 26,000 box cars, 5,600 railroad tank cars, 26,000 box cars, 10,000 mine cars, and 480 caboose cars.

Table 1 - Plants
Localización Products Comentarios
Berwick, PA 13,728 M2A4, M3 and M5 series light tanks, 150 M37 105mm owitzer Gun Carriages, 1,050 suspension sets for British-built tanks, 105,000 tons of armor plate, 10,000 Caterpillar D-7 tractors, finish work on 1,000 pound bombs, wrought iron for anchor chains, 400 kitchen rail cars, 63 power trains, 3,000 gondolas, tenders and hoppers, 480 caboose cars American Car and Foundry representatives met with U.S. Army and Caterpillar officials on July 12, 1943 to discuss the building of the D-7. An initial order of 8,400 tractors to American Car and Foundry was the result of the meeting. 7,800 of the original order were bulldozer-equipped. Production began on January 1, 1944. By November 1944 American Car and Foundry was producing 40 D-7s per day. American Car and Foundry built one-third of the D-7s built during World War Two.
Buffalo, NY 200,000 9.2-inch and 300,000 7.2-inch shells for the British, 2million 155mm shell forgings, 250,000 240mm shells, 85,000 eight-inch shells forgings, 110,000 eight-inch shells 6,000 14-inch shells The Buffalo Plant was the only plant making 240mm shells until 1945. The 14-inch shells were for the U.S. Navy.
Chicago, IL Forty kitchen rail cars to be used with hospital cars, railroad wheels
Detroit, MI 102,000 bronze valves for U.S. Navy ships, 458,000 semi-steel valves for U.S. Army and Navy bases, valves for the Manhattan Project in Oak Ridge, TN The valves varied in size from 3/8-inch to 24 inches.
Huntington, WV LST ramps and doors, railroad wheels, 10,000 mine cars
Madison, IL N ine million square feet of Marston Mat. This was officially identified as pierced steel planking or PSP.
Milton, PA Milton sheared and rolled purchased steel into cylinders for 1,000 pound bombs. The plant also produced ship masts and kingposts for transport ships. 5,600 railroad tank cars
St. Charles, MO 1,496 M3 series light tanks, hull plates for drydocks, LST boat sections, aircraft carrier and storage bins, railroad wheels,
St. Louis, MO This plant turned out a million fuzes a month for the U.S. Army and U.S. Navy. It was also producing 8,000 carburetors per day. The plant ran 24 hours per day, seven days a week. This was the Carter Carburetor plant, which was a subsidiary of American Car and Foundry.
Wilmington, DE Several hundred 10-ton capacity pontoons, <100 25-ton capacity aluminum pontoons


American Car and Foundry is most well-known for being the exclusive manufacturer of the M3 series light tank. However, its Wilmington, DE ship yard built 304 LCM landing craft similar to the one shown above. The company was one of twelve ship yards that built this craft during World War Two. This photo was taken in England during preparations for the D-Day landings. There are several products built by American companies in this photo. The Jeeps were built by both Ford Motor Company and Willys-Overland. The LST was American built.

American Car and Foundry had 19,000 employees during World War Two.

In October 1941 American Car and Foundry was producing an M3 series tank every 30 minutes, or 36 per day. In 1939, when American Car and Foundry officials stated they could build three tanks a day, the U.S. Army was dubious it could do this.

American Car and Foundry was the only tank manufacturer to produce its own armor plate for the armored vehicles it built. It produced over 105,000 tons of armor plate not only for its own use, but for other armored vehicle manufacturers.

It also produced 14,000 sets of armor plate for half-tracks. Each set of half-track armor weighed one ton.

American Car and Foundry supplied all the armor plate to the other tank manufacturers.

500,000 large caliber artillery shells were produced for the British in 1940-41.

The Buffalo plant produced over 2.34 million heavy caliber shells for the U.S. Army and the U.S. Navy during World War Two.

The Detroit plant supplied the U.S. Army, U.S. Navy, and Manhattan Project with over 560,000 valves during the war.

The Berwick plant built at least 10,000 Caterpillar D-7 tractors between January 1, 1944 and the end of the war.

The Madison, IL plant produced nine million square feet of Marston Mat.

The Carter Carburetor plant ran around the clock, seven days a week, to produced millions of fuzes and carburetors.

Wilmington, DE produced 418 boats and ships. See Table 3 below.

American Car and Foundry produced over 48,000 rail cars of various types.


In April 1943, American Car and Foundry was issued an emergency order to produce 50 sets of jeep armor for the 82nd Airborne Division. Upon completion, the jeep armor was flown to Europe. Author's photo added 10-2-2020.


The steel was 1/4-inch case carburized armored plate. Author's photo added 10-2-2020.


The Berwick plant built at least 10,000 Caterpillar D-7 tractors between January 1, 1944 and the end of the war. This compares very favorably with the 20,503 Caterpillar built. As the war progressed, the U.S. Army realized that the low speed tractor was even more important in military operations than originally thought. American Car and Foundry was brought in to make sure the Army had enough D-7s. Author's photo added 10-2-2020.


The Madison, IL plant produced over nine million square feet of Marston Mat. This was primarily used for temporary runways during the war. It was also used to assist wheeled vehicles crossing sand invasion beaches after departing landing craft. Author's photo added 10-2-2020.


M3 Serial Number 156 is on display at the U.S. Veterans Memorial Museum in Huntsville, AL. It has an early riveted turret that was installed when it was built in May 1941 at the Berwick plant. There were 2,000 rivets in each M3. Author's photo.


The engine cover was off the rear of the tank during my visit in 2018, allowing a look at the Continental seven-cylinder engine. Author's photo.


Author's photo.


This is M3 Serial Number 1343 and is part of the U.S. Army Armor and Cavalry Collection, Fort Benning, GA. It was built in August 1941 at the Berwick Plant and has a welded turret. Author's photo.


Author's photo.


This photo has an example of the Continental seven-cylinder engine on display behind the tank. Author's photo.


Serial Number 2564 is also part of the U.S. Army Armor and Cavalry Collection, Fort Benning, GA. It was built in January 1942 at Berwick, PA. Author's photo.


This M3 is on display at the National Infantry Museum at Fort Benning, GA. It is serial number 4161 and was built at Berwick in April 1942. Author's photo.


M3A1 Serial Number 10127 also part of the U.S. Army Armor and Cavalry Collection, Fort Benning, GA. It was built in December 1942 at Berwick, PA. Author's photo.


M3A1 Serial Number 10183 is on display in front of the American Legion in Rome, NY. It was built December 1942 in Berwick, PA. Author's photo.


Author's photo.


M3A1 Serial Number 10316 is on display at the Indiana Military Museum in Vincennes, IN. It was built in December 1942 at Berwick, PA. Author's photo.


An M3A1 is part of a diorama at the Wright Museum of World War Two in Wolfeboro, NH. Author's photo.


Author's photo.


This M3A1 is on outside display at the Georgia Veterans State Park, Cordele, GA Author's photo.


M3A3 Serial Number 12562 is on display at the Warsaw, IN courthouse. It was built at Berwick in June 1943. Author's photo.


There are two M3A3s at the Veteran's Park downtown, Richmond, IN. Author's photo.

M37 Photos: American Car and Foundry built 150 M37 105mm self-propelled howitzers on Chaffee frames.


This M37 is on display at the Russell Military Museum in Zion, IL. Author's photo added 4-2-2020.


This M37 is on display at the AAF Tank Museum in Danville, VA. Author's Photo.

Below is a link to a 93 page book that American Car and Foundry published after World War Two on its contribution to the war effort. This is one of the best of this type I have found. It is PDF format.


[William Giannopoulos and Richard Mauger in a M5 Light Tank]

Photograph of William Giannopoulos and Richard Mauger standing up out of hatches on an M5 light tank. The two men are wearing uniforms and helmets, while Giannopoulos also wears goggles. The tank's 37 mm cannon is pointed between the two men. Another tank is visible to the right and buildings of Camp Barkeley, Texas, are visible in the background.

Physical Description

1 photograph : b&w 9 x 14 cm.

Creation Information

Creator: Unknown. June 24, 1944.

Context

Esta fotografía is part of the collection entitled: World War Two Collection and was provided by the 12th Armored Division Memorial Museum to The Portal to Texas History, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 33 times. Más información sobre esta fotografía se puede ver a continuación.

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The 12th Armored Division Memorial Museum

This Museum is located in Abilene and serves as a display and teaching museum for the study of World War II and its impact on the American people. It primarily contains 12th Armored Division World War II archives, memorabilia, and oral histories, along with selected equipment and material loaned or donated by others.

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Titles

  • Main Title: [William Giannopoulos and Richard Mauger in a M5 Light Tank]
  • Series Title:William Giannopoulos Collection

Descripción

Photograph of William Giannopoulos and Richard Mauger standing up out of hatches on an M5 light tank. The two men are wearing uniforms and helmets, while Giannopoulos also wears goggles. The tank's 37 mm cannon is pointed between the two men. Another tank is visible to the right and buildings of Camp Barkeley, Texas, are visible in the background.


HistoryPorn | Image | "An M5 Stuart light tank of the US 37th Armored Battalion passes by a Jeep with two German officers escorted by soldiers of the US 4th Armored Division. Surrender of Hersfeld, Germany, March 31st, 1945 [Colorized] [1280 × 946]"

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