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Crowininshield DD-134 - Historia

Crowininshield DD-134 - Historia



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Escudo de cuervo

Benjamin Williams Crowininshield, nacido el 27 de diciembre de 1772 en Boston, Massachusetts, era miembro de la conocida familia de armadores y gente de mar de Salem, y comandó un barco mercante antes de los 20 años. Sirvió en el Senado del Estado de Massachusetts en 1811, y Fue secretario de Marina de 1814 a 1818. Elector presidencial en 1820, Crowininshield sirvió de nuevo en el Senado de su estado y fue miembro del Congreso de 1823 a 1831. Murió el 3 de febrero de 1861.

(DD-134: dp. 1,090,1. 314'5 ", b. 31'8" dr. 8'8 ", s. 36 k .;
cpl. 100; una. 4 4 ", 12 21" tt .; de. Wickes)

Crowininshield (DD-134) fue lanzado el 24 de julio de 1919 por Bath Iron Works, Bath, Maine, patrocinado por la señorita E. C. Davis, tataranieta de B. W. Crowininshield; comisionado el 6 de agosto de 1919, el teniente comandante R. E. Sampson al mando, e informó a la Flota del Atlántico.

Crowininshield navegó por la costa atlántica y el Caribe, participando en 1921 en la concentración de flota en la Zona del Canal y aguas cubanas. Durante este ejercicio, llevó al secretario de la Marina Daniels desde Cayo Hueso a la Bahía de Guantánamo para las maniobras de la flota. Desde el 14 de noviembre de 1921 Crowininshield operó con el 50 por ciento de su complemento hasta que quedó fuera de servicio en reserva en Filadelfia el 7 de julio de 1922.

Nuevamente comisionado el 12 de mayo de 1930, Crowininshield llegó a San Diego el 4 de abril de 1931 para unirse a la Fuerza de Batalla. Participó en problemas de flota y ejercicios en la costa oeste, en aguas de Hawai y el Caribe, operó con Aircraft, Battle Force, realizó cruceros de práctica a puertos de Canadá y Alaska para miembros de la Reserva Naval; y pasó del 15 de julio al 17 de diciembre de 1934 en la Reserva Rotatoria. Estuvo en San Diego entre el 30 de octubre y el 2 de noviembre de 1935, para la Revisión de la Flota Presidencial y asistió a las ceremonias de inauguración del Puente de la Bahía de San Francisco en noviembre de 1936. Crowininshield fue dado de baja en San Diego el 8 de abril de 1937.

Nueva puesta en servicio el 30 de septiembre de 1939, Crowininshield zarpó de Mare Island el 25 de noviembre y llegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 10 de diciembre para trabajar con la Patrulla de Neutralidad en el Caribe y el Golfo de México. El 9 de septiembre de 1940 fue dada de baja en Halifax, Nueva Escocia, y entregada a las autoridades británicas en las bases terrestres para el intercambio de destructores. Fue comisionada en la Royal Navy como HMS Chelsea el mismo día.

Chelsea llegó a Devonport, Inglaterra, el 28 de septiembre de 1940. Asignada al Sexto Grupo de Escolta, Comando de Aproximaciones Occidentales, Liverpool, para el servicio de convoyes del Atlántico, luchó contra los ataques aéreos y submarinos de doble amenaza contra suministros vitales. El 6 de abril de 1941 rescató a 29 supervivientes del SS Olga S. que había sido hundido por un ataque aéreo.
Chelsea se unió a Arbutus el 6 de febrero de 1942 para buscar un submarino avistado desde su convoy. Dos horas después, Arbutus fue torpedeado. Chelsea abrió fuego contra el submarino que salió a la superficie e hizo tres ataques de carga de profundidad después de que se zambulló, pero se perdió el contacto y regresó para recoger a los sobrevivientes de Arbutus.

En noviembre de 1942, Chelsea fue cedida a la Royal Canadian Navy y hasta finales de 1943 operó en el medio y oeste del Océano Atlántico escoltando convoyes hacia y desde Gran Bretaña. Regresó a Londonderry, Irlanda del Norte, el 26 de diciembre de 1943 y, a principios de 1944, fue reducida a reserva en el Tyne. El 16 de julio de 1944 fue trasladada a Rusia y rebautizada como Derskyi.


Hoy en la historia de la Segunda Guerra Mundial — septiembre. 2, 1940 y # 038 1945

Los marineros de la Royal Navy y la US Navy inspeccionan cargas de profundidad a bordo de los destructores de la clase Wickes en 1940. En el fondo se encuentran el USS Buchanan (DD-131) y el USS Crowninshield (DD-134). El 9 de septiembre de 1940 ambos fueron transferidos a la Royal Navy. (Biblioteca del Congreso)

Hace 80 años — sept. 2 de febrero de 1940: "Destructores por bases": Roosevelt y Churchill acuerdan canjear 50 destructores estadounidenses antiguos por contratos de arrendamiento de 99 años en bases británicas en Bahamas, Antigua, Trinidad, Jamaica, Guayana Británica y Santa Lucía, así como tierras en Bermudas y Terranova Roosevelt pasa por alto al Congreso en el trato.

El Parque Nacional de las Grandes Montañas Humeantes está dedicado.

La delegación japonesa que llega a bordo del USS Missouri, en la bahía de Tokio, para la ceremonia de rendición, el 2 de septiembre de 1945 (Archivos Nacionales de EE. UU .: EE. UU. C-2719)

Hace 75 años — Sept. 2, 1945: La Segunda Guerra Mundial termina oficialmente cuando Japón se rinde formalmente al general Douglas MacArthur en el acorazado USS Misuri en la bahía de Tokio en 0903.

Un avión de transporte estadounidense C-54 Skymaster realiza un vuelo récord de 31 horas y 25 minutos desde Tokio a Washington, DC con una película de la ceremonia de rendición.

Ho Chi Minh declara República Democrática de Vietnam en Hanoi.

Para ver fotos de mi recorrido por el USS Misuri en Pearl Harbor, consulte "Recuerde Pearl Harbor: Tour, Día 3."

El general Douglas MacArthur firma los documentos de rendición japonesa a bordo del USS Missouri, 2 de septiembre de 1945 (Archivos Nacionales de EE. UU .: EE. UU. C-4627)


Historia

Como Crowninshield

Crowninshield fue lanzado el 24 de julio de 1919 por Bath Iron Works, Bath, Maine patrocinado por Emily Crowninshield Davis, tataranieta de B. W. Crowninshield comisionado el 6 de agosto de 1919, el teniente comandante R. E. Sampson al mando y reportado a la Flota del Atlántico. [1]

Crowninshield navegó por la costa atlántica y el Caribe, participando en 1921 en la concentración de flota en la Zona del Canal de Panamá y aguas cubanas. Durante este ejercicio, llevó al secretario de la Marina Josephus Daniels desde Cayo Hueso a la Bahía de Guantánamo para las maniobras de la flota. Desde el 14 de noviembre de 1921 Crowninshield operó con el 50 por ciento de su complemento hasta que fue puesta fuera de servicio en reserva en Filadelfia el 7 de julio de 1922. [1]

Nueva puesta en servicio el 12 de mayo de 1930, Crowninshield llegó a San Diego el 4 de abril de 1931 para unirse a la Fuerza de Batalla. Participó en problemas de flota y ejercicios en la costa oeste, en aguas de Hawai y el Caribe operados con aviones, Battle Force realizó cruceros de práctica a puertos canadienses y de Alaska para miembros de la Reserva Naval y pasó del 15 de julio al 17 de diciembre de 1934 en el Rotating Reserva. Estuvo en San Diego entre el 30 de octubre y el 2 de noviembre de 1935, para la Revisión de la flota presidencial y asistió a las ceremonias de inauguración del puente San Francisco-Oakland Bay en noviembre de 1936. Crowninshield fue dado de baja en San Diego el 8 de abril de 1937. [1]

Retomado el 30 de septiembre de 1939, Crowninshield zarpó de Mare Island el 25 de noviembre y llegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 10 de diciembre para cumplir con la Patrulla de Neutralidad en el Caribe y el Golfo de México. El 9 de septiembre de 1940 fue dada de baja en Halifax (antigua ciudad), Nueva Escocia, y entregada a las autoridades británicas en las bases terrestres para el intercambio de destructores. Fue comisionada en la Royal Navy como HMS Chelsea el mismo día. [1]

Como Chelsea

Chelsea llegó a Devonport, Inglaterra, el 28 de septiembre de 1940. Asignada al Sexto Grupo de Escolta, Comando de Aproximaciones Occidentales, Liverpool, para el servicio de convoyes del Atlántico, luchó contra los ataques aéreos y submarinos de doble amenaza contra suministros vitales. El 6 de abril de 1941 rescató a 29 supervivientes de SS Olga S. que había sido hundido por un ataque aéreo. [1] Chelsea se modificó para el servicio de escolta de convoyes comerciales mediante la eliminación de tres de los cañones originales de calibre 4 "/ 50 y uno de los montajes triples del tubo de torpedo para reducir el peso de la parte superior para almacenamiento de carga de profundidad adicional e instalación de erizo. [2]

Chelsea Unido Madroño 5 de febrero de 1942 para buscar un submarino avistado desde su convoy. Dos horas despues Madroño fue torpedeado. Chelsea Abrió fuego contra el submarino que salió a la superficie e hizo tres ataques de carga de profundidad después de que ella se zambulló, pero se perdió el contacto y regresó para recoger a los sobrevivientes de Madroño. [ 1 ]

En noviembre de 1942 Chelsea fue prestado a la Royal Canadian Navy y hasta finales de 1943 operó en el medio y oeste del Océano Atlántico escoltando convoyes hacia y desde Gran Bretaña. Regresó a Derry, Irlanda del Norte, el 26 de diciembre de 1943 y, a principios de 1944, fue reducida a reserva en el Tyne. El 16 de julio de 1944 fue trasladada a Rusia y rebautizada Derzkiy [1] (rus. Дерзкий, "Insolent").

Como Derzkiy

Derzkiy fue uno de los ocho destructores de la clase Town transferidos a la Armada Soviética en lugar de los buques italianos rindidos en septiembre de 1943 y reclamados por la Unión Soviética como reparaciones de guerra en mayo de 1944. Navegó hacia Murmansk y fue comisionado en la Flota del Norte. Allí sirvió como escolta de convoyes locales durante el resto de las hostilidades. [3]

En 1949 fue transferida de nuevo a la Royal Navy, pero fue desguazada sin volver a ponerla en servicio.


Crowininshield DD-134 - Historia

Esta página presenta vistas adicionales relacionadas con el USS Elliot (Destructor # 146, más tarde DD-146, DMS-4 y AG-104).

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

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USS Elliot (DD-146), parte inferior izquierda

Anclado con otros destructores, el 23 de abril de 1919.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 72 KB, 740 x 550 píxeles

Vuelo transatlántico de la aeronave & quotNC & quot, mayo de 1919

Diagrama de la sexta y última etapa del vuelo de la aeronave NC-4, desde Lisboa, Portugal, a Plymouth, Inglaterra, durante el 30-31 de mayo de 1919. También muestra las posiciones de los diez destructores de la Armada de los Estados Unidos estacionados a lo largo del camino.
Impreso por Matthews-Northrup Works, Buffalo, Nueva York.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 142KB 485 x 925 píxeles

Destructores en las Cámaras Intermedias, Esclusas de Gatún

Durante el paso de la Flota del Pacífico por el Canal de Panamá, el 24 de julio de 1919.
Aquellos en el centro del frente son (de izquierda a derecha): USS Waters (Destructor # 115)
USS Dent (Destructor # 116) y
USS Boggs (Destructor # 136).
USS Yarnall (Destructor # 143) está solo detrás de ese grupo.
Parcialmente visibles a la derecha son (de izquierda a derecha): USS Elliot (Destructor # 146)
USS Buchanan (Destructor # 131) y
USS Philip (Destructor # 76).
Dos de los tres barcos que se encuentran a popa de ese grupo son:
USS Tarbell (Destructor # 142), derecha y
USS Wickes (Destructor # 75), izquierda.
Fotografiado por la Compañía del Canal de Panamá (su foto # 80-C-5).

Fotografía del comandante de la historia y el patrimonio naval de los EE. UU.

Imagen en línea: 126 KB, 740 x 565 píxeles

Destructores en las Cámaras Superiores, Esclusas de Gatún

Durante el paso de la Flota del Pacífico por el Canal de Panamá, el 24 de julio de 1919. Los presentes son:
USS Wickes (Destructor n. ° 75) y
USS Yarnall (Destructor # 143), ambos a la izquierda
USS Philip (Destructor # 76),
USS Buchanan (Destructor # 131) y
USS Elliot (Destructor # 146), de izquierda a derecha en el grupo central
USS Boggs (Destructor # 136),
USS Dent (Destructor # 116) y
USS Waters (Destructor # 115), de izquierda a derecha en el grupo central derecho.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 103 KB, 740 x 555 píxeles

Decimotercera División de Destructores

Oficiales y tripulaciones a bordo de sus barcos en el puerto de San Diego, California, el 6 de diciembre de 1919. Los señalizadores están enviando mensajes de semáforo desde lo alto de los puentes de los barcos.
Fotografía panorámica de O.A. Tunnell, edificio del templo masónico, San Diego.
Los barcos presentes son (de izquierda a derecha): Upshur (Destructor n. ° 144), Greer (Destructor n. ° 145), Elliot (Destructor n. ° 146), Aaron Ward (Destructor n. ° 132), Buchanan (Destructor n. ° 131) y Philip (Destructor n. ° 145) 76).

Donación del Capitán W.D. Puleston, USN (Retirado), 1965.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 107 KB 1200 x 275 píxeles

Reacondicionamiento de destructores en Mare Island Navy Yard, California

Vista tomada alrededor de 1921-22. Muchos de estos barcos están siendo modificados para colocar el cañón de 4 '' / 50 en la parte superior de una caseta de popa agrandada. Los barcos presentes se identifican en la foto n. ° NH 50325 (leyenda completa).

Colección del contralmirante Ammen Farenholt, USN (MC), 1932.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 114 KB, 740 x 510 píxeles

& quot Red Lead Row & quot, Base del Destructor de San Diego, California

Fotografiado a finales de 1922, con al menos 65 destructores amarrados allí. Muchos de los barcos presentes se identifican en la foto # NH 42539 (pie de foto completo).

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 159 KB, 740 x 515 píxeles

Hacer una cortina de humo mientras participaba en las maniobras de la Flota durante la década de 1930.

Cortesía de PHC John Highfill, USN (Retirado).

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 107 KB, 740 x 590 píxeles

Amarrados juntos en Balboa, Zona del Canal de Panamá, alrededor de abril de 1934. Fotografiados por Stahl.
Los destructores presentes incluyen (de derecha a izquierda):
USS William B. Preston (DD-344)
USS Preble (DD-345)
USS Crowninshield (DD-134)
USS Buchanan (DD-131)
USS Aaron Ward (DD-132)
USS Dent (DD-116)
USS Waters (DD-115)
USS Talbot (DD-114)
USS Rathburne (DD-113)
USS Lea (DD-118)
USS Dorsey (DD-117)
USS Hale (DD-133)
USS Roper (DD-147)
USS Elliot (DD-146)
USS Detroit (CL-8) está en el fondo de la derecha.
Tenga en cuenta las bandas pintadas en las chimeneas de popa de William B. Preston y Preble.

Fotografía del comandante de la historia y el patrimonio naval de los EE. UU.

Imagen en línea: 88 KB 740 x 585 píxeles

Puerto de Balboa, Zona del Canal de Panamá

Fotografía aérea tomada el 23 de abril de 1934, con cruceros y destructores de la flota estadounidense amarrados juntos.
La mayoría de los barcos presentes se identifican en la Foto # 80-G-455906 (leyenda ampliada).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 298 KB 1200 x 970 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

USS Elliot (AG-104, ex-DD-146 y DMS-4)

Ship's Decommissioning Party, celebrada en Wilmington, California, el 21 de septiembre de 1945.
Fotografiado por Weaver.


Contenido [editar | editar fuente]

Crowninshield fue lanzado el 24 de julio de 1919 por Trabajos de plancha de baño, Bath, Maine patrocinado por Emily Crowninshield Davis, tataranieta de B. W. Crowninshield comisionado el 6 de agosto de 1919, teniente comandante R. E. Sampson al mando y reportado al Flota atlántica. [1]

Crowninshield navegó a lo largo de la costa atlántica y en el caribe, participando en 1921 en la concentración de flota en el Zona del Canal de Panamá y cubano aguas. Durante este ejercicio ella cargó Secretario de Marina Josefo Daniels de Key West para Bahía de Guantánamo para maniobras de flota. Desde el 14 de noviembre de 1921 Crowninshield operó con el 50 por ciento de su complemento hasta que fue puesta fuera de servicio en reserva en Filadelfia 7 de julio de 1922. [1]

Nueva puesta en servicio el 12 de mayo de 1930, Crowninshield llegado a San Diego 4 de abril de 1931 para unirse a la Fuerza de batalla. Participó en problemas y ejercicios de flota en la costa oeste, en hawaiano y aguas del Caribe operadas con Aeronaves, Battle Force realizó cruceros de práctica para canadiense y Alaska puertos para miembros de la Reserva Naval y pasó del 15 de julio al 17 de diciembre de 1934 en la Reserva Rotatoria. Estuvo en San Diego entre el 30 de octubre y el 2 de noviembre de 1935, para el Revisión de la flota presidencial y asistió a las ceremonias de apertura del San Francisco - Puente de la bahía de Oakland en noviembre de 1936. Crowninshield fue dado de baja en San Diego el 8 de abril de 1937. [1]

Nueva puesta en servicio el 30 de septiembre de 1939, Crowninshield navegó desde Isla Mare 25 de noviembre y llegó a Bahía de Guantánamo, Cuba, 10 de diciembre de servicio con el Patrulla de neutralidad en el caribe y Golfo de México. El 9 de septiembre de 1940 fue dada de baja en Halifax (antigua ciudad), Nueva Escociay entregado a británico autoridades en el bases terrestres para intercambio de destructores. Ella fue comisionada en el Marina Real como HMS Chelsea el mismo día. [1]

Chelsea alcanzó Devonport, Inglaterra, 28 de septiembre de 1940. Asignado al Sexto Grupo de Escolta, Comando de Aproximaciones Occidentales, Liverpool, para el servicio del convoy del Atlántico, luchó contra la doble amenaza submarino y ataques aéreos contra suministros vitales. El 6 de abril de 1941 rescató a 29 supervivientes de SS Olga S. que había sido hundido por un ataque aéreo. [1] Chelsea se modificó para el servicio de escolta de convoyes comerciales mediante la eliminación de tres de los Pistolas calibre 4 "/ 50 y uno de los triples torpedo montajes de tubo para reducir el peso de la parte superior para obtener más carga de profundidad estiba e instalación de erizo. [2]

Chelsea Unido Madroño 5 de febrero de 1942 para buscar un submarino avistado desde su convoy. Dos horas despues Madroño fue torpedeado. Chelsea Abrió fuego contra el submarino que salió a la superficie e hizo tres ataques de carga de profundidad después de que ella se zambulló, pero se perdió el contacto y regresó para recoger a los sobrevivientes de Madroño. [1]

En noviembre de 1942 Chelsea fue prestado al Marina Real Canadiense y hasta finales de 1943 operó en el Atlántico medio y occidental escoltando convoyes hacia y desde Gran Bretaña. Ella regresó a Derry, Irlanda del Norte, 26 de diciembre de 1943 y principios de 1944 se redujo a reserva en el Tyne. El 16 de julio de 1944 fue trasladada a Rusia y renombrado Derzkiy [1] (rus. Дерзкий, "Insolent").


Escudo corona DD-134

Crowninshield (DD-134) fue lanzado el 24 de julio de 1919 por Bath Iron Works, Bath, Maine, patrocinado por Miss EC Davis, tatara-tatara-nieta de BW Crowninshield comisionado el 6 de agosto de 1919, teniente comandante RE Sampson al mando, e informó a la Flota Atlántica.

Crowninshield navegó por la costa atlántica y en el Caribe, participando en 1921 en la concentración de flota en la Zona del Canal y aguas cubanas. Durante este ejercicio, llevó al Secretario de la Marina Daniels desde Cayo Hueso a la Bahía de Guantánamo para las maniobras de la flota. Desde el 14 de noviembre de 1921, Crowninshield operó con el 50 por ciento de su complemento hasta que quedó fuera de servicio en reserva en Filadelfia el 7 de julio de 1922.

Reconocido el 12 de mayo de 1930, Crowninshield llegó a San Diego el 4 de abril de 1931 para unirse a la Battle Force. Participó en problemas de flota y ejercicios en la costa oeste, en aguas de Hawai y el Caribe, operó con Aircraft, Battle Force, realizó cruceros de práctica a puertos canadienses y de Alaska para miembros de la Reserva Naval y pasó del 15 de julio al 17 de diciembre de 1934 en la Reserva Giratoria. Estuvo en San Diego entre el 30 de octubre y el 2 de noviembre de 1935, para la Revisión de la Flota Presidencial y asistió a las ceremonias de inauguración del Puente de la Bahía de San Francisco en noviembre de 1936. Crowninshield fue dado de baja en San Diego el 8 de abril de 1937.

Reconocido el 30 de septiembre de 1939, Crowninshield zarpó de Mare Island el 25 de noviembre y llegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 10 de diciembre para trabajar con la Patrulla de Neutralidad en el Caribe y el Golfo de México. El 9 de septiembre de 1940 fue dada de baja en Halifax, Nueva Escocia, y entregada a las autoridades británicas en las bases terrestres para el intercambio de destructores. Fue comisionada en la Royal Navy como HMS Chelsea el mismo día.

Chelsea llegó a Devonport, Inglaterra, el 28 de septiembre de 1940. Asignada al Sexto Grupo de Escolta, Comando de Aproximaciones Occidentales, Liverpool, para el servicio de convoyes del Atlántico, luchó contra los ataques aéreos y submarinos de doble amenaza contra suministros vitales. El 6 de abril de 1941 rescató a 29 supervivientes del SS Olga S. que había sido hundido por un ataque aéreo.

Chelsea se unió a Arbutus el 6 de febrero de 1942 para buscar un submarino avistado desde su convoy. Dos horas después, Arbutus fue torpedeado. Chelsea abrió fuego contra el submarino que salió a la superficie e hizo tres ataques de carga de profundidad después de que se zambulló, pero se perdió el contacto y regresó para recoger a los sobrevivientes de Arbutus.

En noviembre de 1942, Chelsea fue cedida a la Royal Canadian Navy y hasta finales de 1943 operó en el medio y oeste del Océano Atlántico escoltando convoyes hacia y desde Gran Bretaña. Regresó a Londonderry, Irlanda del Norte, el 26 de diciembre de 1943 y, a principios de 1944, fue reducida a reserva en el Tyne. El 16 de julio de 1944 fue trasladada a Rusia y rebautizada como Derskni.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen Bathista Mainesta Bath Iron Worksiltä, ​​missä köli laskettiin 5. marraskuuta 1918. Alus laskettiin vesille 24. heinäkuuta 1919 kumminaan Benjamin Williams Crowninshieldin jälkeläinen neiti E. C. Davis ja otettiin palivelukkoaen R. [1]

Vasta palvelukseen otettu Crowninshield liitettiin Yhdysvaltain Atlantin laivastoon. Alus risteili pitkin Atlantin rannikkoa ja Karibianmerta. Vuonna 1921 alus osallistui Panamassa ja Kuubassa laivaston sotaharjoitukseen, jonka aikana se kuljetti laivastoministeri Danielsin Key Westistä Guantanamonlahdelle seuraamaan harjoituksia. Aluksen miehistö supistettiin puoleen 14. marraskuuta 1921, kunnes se siirrettiin reserviin Philadelphiassa 7. heinäkuuta 1922. [1]

Alus palautettiin palvelukseen 12. toukokuuta 1930 ja se saapui San Diegoon 4. huhtikuuta 1931 liittyäkseen taistelulaivaosastoon engl. Fuerza de batalla . Alus osallistui laivaston pääsotaharjoituksiin ja muihin harjoituksiin Yhdysvaltain länsirannikolla, Havaijilla sekä Karibianmerellä. Se osallistui myös laivaston reservin koulutuspurjehduksiin Kanadan ja Alaska satamiin. Alus oli kiertävässä reservissä (engl. Reserva giratoria ) 30. lokakuuta - 17. joulukuuta 1934. Alus osallistui presidentin laivastokatselmukseen San Diegossa 30. lokakuuta - 2. marraskuuta 1935 sekä San Franciscon lahden sillan avajaisissa marraskuussa 1936. Alus poistettiin palveluksesta San Dieuuta 19 hu.htik

Crowninshield palautettiin 30. syyskuuta 1939 palvelukseen ja se lähti Mare Islandille 24. marraskuuta. Alus saapui 10. joulukuuta Guantanamonlahteen aloittaen puolueettomuuden valvonnan Karibianmerellä ja Meksikonlahdella. Alus poistettiin palveluksesta 9. syyskuuta 1940 Halifaxissa Nova Scotiassa ja se luovutettiin Britannian kuninkaalliselle laivastolle osana tukikohtia hävittäjistä -sopimusta. [1]

HMS Chelsea Muokkaa

Luovutettu Yhdysvaltain laivaston alus otettiin Kuninkaallisen laivaston palvelukseen 8. syyskuuta 1940 Halifaxissa nimettynä HMS Crowninshieldiksi. Alus aloitti matkansa St. John'sin kautta Devonportiin, minne se saapui 28. syyskuuta. Matkan aikana, 10. syyskuuta alus nimettiin HMS Chelseaksi. Devonportissa alus siirrettiin saattajaksi tarvittavia muutostöitä varten telakalle, josta se palasi lokakuussa. [2]

Alus aloitti 12. lokakuuta palveluksensa läntisen reitin alaisuudessa suojaten Atlantin saattueita. Se siirrettiin 4. marraskuuta Liverpoolissa telakalle, jonka aikana se määrättiin 6. Saattajaryhmään. Alus palasi palvelukseen 6. joulukuuta uudessa ryhmässään, jonka muut alukset olivat HMS se rompió, HMS Columbine, HMS camelia, Pimpinela HMS ja HMCS Barrie. [2]

Tammikuusta elokuuhun 1941 alus suojasi ryhmän mukana Britteinsaarten ja Gibraltarin välisiä saattueita. Alus kolaroi syyskuussa hävittäjä USS Canningin kanssa ja sai vaurioita, jotka piti korjata telakalla, josta palattuaan alus jatkoi palvelustaan ​​ryhmän mukana, kunnes se kolaroi 1. marraskuuta uudelleen Canningin kanssa. Alus kolaroi kolmannen kerran 16. marraskuuta, jolloin se kärsi pahoja vaurioita. [2]

Chelsea palasi telakalta joulukuussa saattueiden suojaksi. Seuraavien kuukausien aikana se suojasi muun muassa saattueita ONS50, SC61, ON57 ja HX170. Alus pelasti 5. helmikuuta 1942 Islannin eteläpuolella Saksan laivaston sukellusveneen U-136 torpedoiman korvetti HMS Arbutuksen eloonjääneet. Chelsea siirrettiin Lontoossa telakalle huollettavaksi ja huoltotöiden aikana se määrättiin siirrettäväksi Kanadan laivastolle. [2]

HMCS Chelsea Muokkaa

Alus palasi heinäkuussa telakalta ja aloitti kouluttautumisen. Se matkasi elokuussa St. John’siin liittyäkseen läntisen Atlantin saattajaosastoon, johon se liittyi syyskuussa aloittaen saattueiden suojaamisen. [2]

HMCS Chelsea määrättiin marraskuussa 1943 palaamaan Britteinsaarille, missä se poistettaisiin palveluksesta sekä siirrettäisiin reserviin. Alus aloitti 15. joulukuuta matkansa, jonka aikana se poikkesi Azoreille. [2]

Tammikuussa 1944 alus poistettiin palveluksesta ja siirrettiin reserviin. Helmikuussa alus määrättiin siirrettäväksi huollettuna Neuvostoliiton laivastolle. Se siirrettiin 14. helmikuuta Palmersin telakalle Newcastlessa, mistä se palasi 6. maaliskuuta. [2]

Derzki Muokkaa

Alus siirrettiin 3. toukokuuta Newcastlessa telakalle tarkastusta varten. Kesäkuussa Neuvostoliitosta saapunut miehistö vastaanotti uuden aluksensa. Alus siirrettiin virallisesti 16. heinäkuuta Neuvostoliiton laivastolle nimettynä Derzkiksi. [2]

Alus siirtyi elokuussa Loch Eween liittyäkseen muihin Neuvostoliitolle siirrettäviin aluksiin, joita olivat taistelulaiva HMS Royal Sovereign ja 12 Yhdysvaltain laivaston PT-venettä. Osasto lähti 17. elokuuta Loch Ewestä saattueen JW59 mukana Kuolan niemimaalle, mihin se saapui 24. elokuuta liittyen Neuvostoliiton pohjoiseen laivastoon. [2]

Derzki palveli pohjoisessa laivastossa, kunnes 24. kesäkuuta 1949 palautettiin kuninkaalliselle laivastolle Rosythissa. Samalla aluksen nimi palautettiin HMS Chelseaksi. Alus sijoitettiin välittömästi poistolistalle ja se myytiin 12. heinäkuuta BISCOlle. Alus saapui 29. heinäkuuta hinattuna P & ampW McLellanin telakalle Bo’nessiin romutettavaksi. [2]


Notas

El primer barco nombrado en honor al contralmirante Aaron Ward, USS Aaron Ward (DD-132) era un Wickes-destructor de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos. En 1940, fue transferida a la Royal Navy y renombrada HMS Castleton.

USS Abel P. Upshur (DD-193) era un Clemson-destructor de clase al servicio de la Armada de los Estados Unidos hasta que se negoció con Gran Bretaña al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, donde se desempeñó como HMS Clare.

El primero USS Evans (DD & # 821178) era un Wickes-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, luego transferido a la Royal Navy como HMS Mansfield.

USS Crowninshield (DD & # 8211134) era un Wickes-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrada por Benjamin Williams Crowninshield. En la Segunda Guerra Mundial fue transferida a la Royal Navy donde fue nombrada HMS Chelsea, y posteriormente a la Armada Soviética donde fue nombrada Derzkiy.

El primero USS Tillman (DD & # 8211135) era un Wickes-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos. Fue nombrada en honor al senador Benjamin Tillman. Transferida al Reino Unido en la Segunda Guerra Mundial, fue comisionada en la Royal Navy como HMS Wells.

El primero USS Cowell (DD & # 8211167) era un Wickes-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Fue transferida a la Royal Navy como HMS Brighton, y más tarde a la Armada Soviética como Zharkiy.

USS Maddox (DD & # 8211168) era un Wickes-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Más tarde fue transferida a la Royal Navy como HMS Georgetown (I-40), a la Royal Canadian Navy como HMCS Georgetown, y luego a la Armada Soviética como Doblestny. Ella fue el último destructor de "cuatro flautistas" en ser desechado.

El segundo USS Foote (DD & # 8211169) era un Wickes-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial. Fue transferida a la Royal Navy como HMS Roxborough (I07) y más tarde a la Armada Soviética como Zhyostky.

El primero USS Kalk (DD & # 8211170) era un Wickes-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, luego transferido a la Royal Navy como HMS Hamilton (I24) y luego en la Marina Real Canadiense como HMCS Hamilton (I24).

USS Satterlee (DD-190) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos, que entró en servicio en 1919. Después de un breve servicio hasta 1922, el barco fue puesto en reserva. El barco fue reactivado para la Segunda Guerra Mundial antes de ser transferido a la Royal Navy en 1940. Renombrado HMS Belmont, el destructor fue utilizado como escolta de convoyes en la Batalla del Atlántico, donde fue torpedeado y hundido el 31 de enero de 1942.

USS Cazar (DD-194) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Ella sirvió en la Guardia Costera de los Estados Unidos, como USCGD Cazar (CG-18). Más tarde fue transferida a la Royal Navy como HMS Broadway (H90).

USS Welborn C. Wood (DD-195) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Ella sirvió con la Guardia Costera de los Estados Unidos como USCGD Madera. Más tarde fue transferida a la Royal Navy como HMS Sofá.

USS Rama (DD-197) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos que entró en servicio en 1920. Después de una corta vida activa, Rama fue puesto en reserva en 1922. El barco fue activado nuevamente para la Segunda Guerra Mundial antes de ser transferido a la Royal Navy en 1940. Renombrado HMS Beverley, el destructor sirvió en la Batalla del Atlántico como escolta de convoyes y fue torpedeado y hundido el 11 de abril de 1943.

USS Herndon (DD-198) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos. Herndon sirvió en la Guardia Costera de los Estados Unidos como CG-17. Más tarde fue transferida a la Royal Navy como HMS Churchill y aún más tarde a la Armada Soviética como Deyatelny.

El segundo USS Aulick (DD-258) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos y transferido a la Royal Navy donde sirvió como HMS Burnham (H82) Durante la Segunda Guerra Mundial.

El primero USS Laub (DD-263) era un Clemson-destructor de clase en la Marina de los Estados Unidos y transferido a la Royal Navy donde sirvió como HMS Burwell (H94) Durante la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrada por Henry Laub.

El primero USS McLanahan (DD-264) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos y transferido a la Royal Navy donde sirvió como HMS Bradford (H72) Durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Edwards (DD-265) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos y transferido a la Royal Navy donde sirvió como HMS Buxton (H96) y más tarde en la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial.

El tercero USS Shubrick (DD-268) era un Clemson-destructor de clase en la Armada de los Estados Unidos. El destructor fue posteriormente transferido a la Royal Navy, donde sirvió como HMS Ripley (G79) Durante la Segunda Guerra Mundial.

El segundo USS Muralla exterior (DD-269) era un Clemson-destructor de clase en la Marina de los Estados Unidos y transferido a la Royal Navy donde sirvió como HMS Leer (G71) Durante la Segunda Guerra Mundial.


CROWNINSHIELD, Benjamin Williams

CROWNINSHIELD, Benjamin Williams, (hermano de Jacob Crowninshield), un Representante de Massachusetts nacido en Salem, Mass., 27 de diciembre de 1772 preparado para la universidad dedicado a actividades mercantiles en Salem, Mass. Miembro de la Cámara de Representantes del Estado en 1811 sirvió en el Senado del Estado en 1812 fue nombrado Secretario de la Marina por el Presidente Madison el 19 de diciembre de 1814 reelegido por el Presidente Monroe y sirvió en esta capacidad hasta el 1 de octubre de 1818, cuando renunció nuevamente como miembro de la Cámara de Representantes del Estado en 1821 elegido como Adams -Clay republicano al XVIII Congreso reelegido como candidato de Adams a los Congresos XIX y XX y reelegido como Anti-Jacksoniano al XXI Congreso (4 de marzo de 1823-3 de marzo de 1831) presidente del Comité de Asuntos Navales (XVIII Congreso) candidato fracasado a la reelección en 1830 al XXII Congreso de nuevo un miembro de la Cámara de Representantes del Estado en 1833 reanudó sus actividades comerciales anteriores di ed en Boston, Mass., 3 de febrero de 1851, sepelio en el cementerio Mount Auburn, Cambridge, Mass.


Crowininshield DD-134 - Historia

Nota: todas las embarcaciones y aeronaves son británicas a menos que se indique lo contrario o se indique lo contrario; haga clic para ver las abreviaturas

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

Acontecimientos previos: septiembre-diciembre de 1940

Paquetes de submarinos en el Atlántico, bombardeo en Gran Bretaña, ataque a Taranto, asaltantes alemanes en el mar

1940

Domingo 1 de septiembre

El crucero ligero FIJI (Capitán W G Benn), que partió de Scapa Flow el 31 de agosto, fue torpedeado y gravemente dañado en 58 & # 820925N, 13 & # 820910W al noroeste de Irlanda por U.32 a las 1725. Cinco marineros murieron. Los destructores TARTAR, PUNJABI, JAVELIN y JAGUAR partieron de Scapa Flow en 1930 y se unieron a FIJI. Los destructores BEDOUIN y ASHANTI partieron con su escolta del convoy HX.67 para unirse. Cuando FIJI fue encontrada capaz de cocinar al vapor, fue escoltada por BEDOUIN, ASHANTI, VOLUNTEER y ANTELOPE. Pudo avanzar por sus propios medios a diez nudos y llegó sin más incidentes en 1930/3 al Clyde.

Los destructores WOLVERINE, AMBUSCADE, JAVELIN y JAGUAR se separaron para unirse al convoy de entrada TC.7, mientras que TARTAR y PUNJABI se unieron al convoy de entrada HX.67A. El lugar de FIJI en la operación MENACE fue ocupado por el crucero pesado australiano AUSTRALIA, que llegó a Greenock el día 1 y partió del Clyde el día 6 hacia Freetown. FIJI estaba reparando en Greenock hasta finales de enero de 1941.

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Los destructores VERSATILE y VIMY partieron de Rosyth a las 17:00 escoltando al caminador MANCHESTER CITY al Clyde, donde llegaron a las 21:00 horas del 3er.

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Los destructores SOMALI, MACKAY, WESTCOTT y HESPERUS estuvieron involucrados en la búsqueda de un submarino alemán en 54 & # 820921N, 5 & # 820905W después de que el submarino fuera reportado por un avión civil.

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El crucero ligero GALATEA, que estaba con el crucero ligero AURORA, había partido del Humber el 31 de agosto para encontrarse con los destructores KELVIN, JUPITER y VORTIGERN frente al Buque Ligero Sheringham, golpeó una mina frente al Humber cuando regresaba a puerto. Explotó en el lado de babor a lo largo de la torreta B causando daños menores. Los dos cruceros llegaron al Humber el día 1.

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El convoy OB.207 partió de Liverpool escoltado por el destructor HESPERUS y la corbeta GLADIOLUS. El 2 de septiembre, se unieron al convoy los destructores KEPPEL y WITCH.

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El convoy FN.269 partió de Southend, escoltado por el destructor VERDUN, el balandro STORK y el balandro de patrulla PINTAIL. El balandro de patrulla se destacó el día 2 y el convoy llegó al Tyne el día 3.

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El convoy MT.157 partió de Methil y llegó al Tyne más tarde ese mismo día.

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El convoy FS.269 partió del Tyne, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro FLEETWOOD, y llegó a Southend el día 3.

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Mientras salía de Grangemouth a las 21.30 para Rosyth, el submarino SUNFISH hundió el lanzamiento de patrulla MESME en una colisión accidental. La tripulación de tres estaba perdida.

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El submarino TUNA atacó sin éxito a un submarino alemán en 56 & # 820909N, 02 & # 820915E.

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U.101 vapor griego muy dañado EFPLOIA (3867grt) en 55 & # 820927N, 13 & # 820917W. Toda la tripulación fue recogida por el destructor ANTHONY, y el barco griego quedó tan dañado que ANTHONY lo hundió el mismo día en 55-43N, 13-05W.

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Arrastrero de arrastre de minas ROYALO (248grt) fue hundido en una mina aérea colocada por aviones de la IX División Aérea alemana en Mount's Bay, a 90 ° del muelle de Penzance. Temporary Lt I W Watt RNR, Temporary Skipper W D. Warford RNR, y cinco calificaciones se perdieron.

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El submarino TIGRIS, que zarpó de Rothesay el 27 de agosto, hundió un arrastrero francés SANCTE MICHAEL (168grt) frente a Brest.

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El convoy HX.70 partió de Halifax escoltado por el destructor canadiense ASSINIBOINE y el bote patrullero auxiliar FRANCÉS a las 15.20. El comodoro del convoy estaba en el vapor HILARY (7403grt). La lancha patrullera FRANCÉS se separó del convoy a las 21:00 y el destructor ASSINIBOINE permaneció hasta las 1605 del día 2. La escolta oceánica era el crucero mercante armado MONTCLARE que regresó a Halifax cuando el crucero ligero EMERALD se unió al convoy el día 5.

El convoy BHX.70 partió de las Bermudas el 31 de agosto escoltado por una escolta oceánica, el crucero ligero EMERALD. El convoy se reunió con el HX.70 el día 5 y el crucero ligero se separó. Al convoy se unieron los destructores ACHATES, ACTIVE y VANQUISHER, el balandro WESTON y las corbetas ERICA, MALLOW y PRIMROSE el día 13 y el convoy llegó a Liverpool el día 16.

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El teniente (A) E. W. Lockwood, el teniente interino (A) R. G. D. Kite y el aviador principal interino S. Simpson del escuadrón 813 del portaaviones EAGLE se estrellaron en el mar y fueron hechos prisioneros de guerra después de ocho días en un sórdido.

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El portaaviones ARK ROYAL lanzó un ataque aéreo en el aeródromo de Cagliari en la operación SMASH. El 2 de septiembre, ARK ROYAL debía haber lanzado un ataque aéreo en la operación GRAB para otro ataque en el aeródromo de Cagliari y la central eléctrica de Cagliari, pero los aviones no pudieron localizar el objetivo con mal tiempo.

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OPERACIONES DE FLOTA EN EL MEDITERRÁNEO, INCLUYENDO CONVOYS MB.3 Y AS.3

El crucero ligero ORION y el crucero ligero australiano SYDNEY se separaron a las 14:00 para reunirse con el barco de escolta / destructor WRYNECK procedente de Malta, y luego unirse a la Fuerza F.

Los destructores STUART, DEFENDER, VAMPIRE y VENDETTA se separaron de la Flota Principal en 2000 para proceder a Malta.

El 2 de septiembre, los cruceros antiaéreos COVENTRY y CALCUTTA con los destructores NUBIAN, MOHAWK, JANUS y JUNO se destacaron en Malta.

A las 0900 portaaviones ILUSTRIOSO (derecha - NavyPhotos)El acorazado VALIANT, el crucero ligero ORION con los destructores WRYNECK, GALLANT, GREYHOUND, GRIFFIN y HOTSPUR de Gibraltar fueron recibidos por la Flota del Mediterráneo.

VAMPIRE y VENDETTA se reincorporaron a las 09.30 / 2nd y los destructores HEREWARD e ILEX fueron enviados a Malta para repostar.

COVENTRY y CALCUTTA llegaron a Malta a las 1005, y SYDNEY también entró en Malta.

A las 10.10, VALIANT y los destructores HYPERION, DECOY, HASTY y WRYNECK fueron enviados a Malta.

El convoy MB.3, compuesto por el vapor VOLO (1587grt) y el engrasador PLUMLEAF (5916grt), llegó a salvo a Malta a las 11.30 / 2nd, escoltado por los destructores DAINTY y DIAMOND.

El tercer barco del convoy, el vapor CORNWALL (10.605grt), que había sido dañado por los bombardeos italianos el 31 de agosto, fue llevado a Malta el día 3 por los remolcadores JAUNTY y ANCIENT, escoltados por los destructores JERVIS y JUNO.

A las 14.15, JANUS fue enviado a Malta para repostar.

En 1504, COVENTRY con JANUS, JUNO, NUBIAN y MOHAWK se unieron a la Flota Principal en el mar.

HEREWARD e ILEX se reincorporaron a las 16.45.

El acorazado MALAYA, el portaaviones EAGLE, junto con COVENTRY y JANUS, JUNO, DAINTY, DIAMOND, VAMPIRE y VENDETTA se separaron en 1657 como Force E, y el crucero pesado KENT, los cruceros ligeros GLOUCESTER y LIVERPOOL con NUBIAN y MOHAWK como Force A para la Operación MB.3.

GALLANT e ILEX atacaron un contacto submarino cerca de la flota a las 17.30.

En 1856, el destructor VOYAGER se destacó en Malta, y en 1900, CALCUTTA con HASTY, HERO, DECOY y WRYNECK se unieron a la Flota.

SYDNEY partió de Malta en 1908 para unirse a la Flota del Mediterráneo.

A las 22:00, GALLANT, GREYHOUND, GRIFFIN, HOTSPUR y GARLAND fueron enviados a Malta para repostar.

Los destructores IMPERIAL con el 1er Escuadrón de Batalla y JANUS fueron atacados sin éxito por bombarderos italianos Ju.87 en picado cerca de Malta el día 2.

VALIANT con STUART, HYPERION, IMPERIAL y JANUS se reincorporó a la flota principal a las 23.30.

A las 7.00 / 3, el destructor DEFENDER, que se había retrasado en Malta con una cúpula Asdic dañada, se reincorporó a la flota.

La Fuerza I para la Operación MB.3 se formó con los acorazados WARSPITE y VALIANT, el portaaviones ILLUSTRIOUS, el buque antiaéreo CALCUTTA, más los destructores STUART, VOYAGER, DECOY, DEFENDER, HEREWARD, IMPERIAL, HYPERION, ILEX, HASTY y WRYNECK.

STUART sufrió una rotura de tubería de vapor a las 22:00 y se le ordenó unirse al convoy AS.3 de cuatro vapores.

A las 22.30, los cruceros ligeros ORION y SYDNEY con los destructores ILEX y DECOY fueron destacados para un bombardeo al amanecer de Scarpanto.

Force H regresó a Gibraltar después de HATS el día 3.

Los buques antiaéreos COVENTRY y CALCUTTA se separaron de la isla de Hydra y se unieron al convoy AS.3 el día 4.

Frente a Rhodes a las 0345, ILLUSTRIOUS lanzó nueve torpederos del 815 (Lt Cdr R. Williamson) y 819 Squadron (Lt Cdr J. W. Hale DSO) a las 0345 del día 4 para atacar el aeródromo de Callado. El noveno pez espada se estrelló al despegar y el observador Lt A E. Ogilvy del Escuadrón 815 murió. El teniente L. J. Kiggell y el aviador líder K. Allum de la tripulación fueron rescatados por el destructor IMPERIAL. Este accidente impidió el despegue de tres Swordfish más para la operación. El portaaviones EAGLE lanzó doce torpederos del 813 (Lt Cdr N. Kennedy DSC) y 824 Squadron (Lt Cdr A J. Debenham DSC) para atacar el aeródromo de Maritza.

Cuatro aviones EAGLE Swordfish del Escuadrón 813 fueron derribados sobre Maritza. Uno de estos Swordfish, pilotado por Lt (A) RH Hain, con una tripulación de Observer Probationary S / Lt (A) VH Smith RNVR, y Naval Airman WF Taylor pudo realizar con éxito un aterrizaje forzoso en la isla de Kasos, donde fueron hechos prisioneros de guerra. Una tripulación de la aeronave del piloto Lt (A) S. Hook y el Aerotécnico Líder L. C. White fue capturada, pero el observador Lt K. S. Bell se perdió con la aeronave. El teniente piloto (A) D. N. Collins, el observador R. H. Marsh y el suboficial A Wilson de otro avión fueron recogidos por un submarino italiano y hechos prisioneros de guerra. El piloto Lt (A) D. R. M. Drummond, el Observer Intering S / Lt (A) A M. Todd y el Aerotécnico Líder G. E. Derwent se perdieron cuando su avión se estrelló en el mar. El cuerpo de Todd llegó a la costa de Egipto semanas después.

ORION con DECOY y SYDNEY con ILEX bombardearon Scarpanto y Port Maltezana en Stampalia. ILEX embistió y hundió el barco torpedero italiano a motor MAS.537. El MAS.536 también fue atacado por ILEX, pero no sufrió daños.

MALAYA y EAGLE, escoltados por JUNO, DAINTY, DIAMOND, VAMPIRE, VENDETTA y WRYNECK se separaron para proceder de forma independiente a Alexandria, llegando a las 2100/4. EAGLE fue atracado el día 5.

Los acorazados WARSPITE y VALIANT, portaaviones ILLUSTRIOUS, con los destructores HYPERION, HERO, HASTY, HEREWARD, IMPERIAL, JANUS y DEFENDER estaban a unas cuarenta millas al norte del grupo MALAYA y llegaron a Alejandría a las 0700/5.

El crucero pesado KENT, los cruceros ligeros GLOUCESTER y LIVERPOOL, con los destructores MOHAWK y NUBIAN se separaron de la Flota del Mediterráneo el día 4 hacia el Golfo de Nauphlia para escoltar el convoy AS.3 de cuatro vapores a Port Said. Los destructores IMPERIAL y HEREWARD navegaron el día 5 para relevar a los destructores NUBIAN y MOHAWK.

El destructor polaco GARLAND, que regresaba a Gibraltar desde Malta con GALLANT, GREYHOUND, GRIFFIN y HOTSPUR de Force H, fue bombardeado por bombarderos italianos entre 1225 y 1430/4. No se hizo ningún daño, pero GARLAND, con fugas en dos calderas, fue remolcada por GRIFFIN desde 1715 hasta 1845, después de lo cual pudo continuar con una caldera. Los destructores llegaron a Gibraltar a última hora del día 5. Después de las reparaciones, GARLAND partió de Gibraltar el día 14 para trabajar en los accesos occidentales.

KENT, GLOUCESTER y LIVERPOOL, los buques antiaéreos COVENTRY y CALCUTTA y el destructor STUART llegaron a Alejandría durante la mañana del 6 de septiembre, mientras que los destructores MOHAWK y NUBIAN arribaron por la tarde. El convoy AS 3 y los destructores HEREWARD e IMPERIAL llegaron a Port Said el día 6. El vapor sueco STUREBORG, un rezagado del convoy, llegó a Port Said el día 8.

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El crucero ligero DRAGON partió de Durban hacia Simonstown.

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El crucero ligero DESPATCH partió de Kingston para regresar a Inglaterra.

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El convoy SLS.46 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado DUNNOTTAR CASTLE hasta el 13 de septiembre, cuando el convoy se dispersó.

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El crucero ligero DELHI partió de Lagos hacia Manoca.

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El convoy BS.3A partió de Suez, escoltado por la balandra GRIMSBY. El crucero ligero HOBART con los destructores KANDAHAR y KIMBERLEY se unieron el día 3. El convoy se dispersó el día 6.

Lunes 2 de septiembre

El destructor DUNCAN partió de Scapa Flow a las 13.30 para reunirse con el destructor MAORI a las 21.00 frente a Aberdeen para escoltar a los vapores BEN MY CHREE y LADY OF MANN a Kirkwall y Lerwick, respectivamente.

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El convoy OA.208 partió de Methil escoltado por el destructor SKEENA, el balandro LOWESTOFT y los arrastreros antisubmarinos DRANGEY, FANDANGO y NORTHERN GEM.

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El convoy FN.270 partió de Southend, escoltado por el destructor WOLFHOUND, el balandro BLACK SWAN y el balandro de patrulla WIDGEON, y llegó al Tyne el día 4.

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El convoy MT.158 partió de Methil y llegó al Tyne ese mismo día.

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El convoy FS.270 partió del Tyne y llegó a Southend el día 4.

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Submarino STURGEON hundió un vapor alemán PIONERO (3285grt) al noreste de Skagen en 57-50N, 10 & # 820946E. Aproximadamente 1.000 soldados alemanes se perdieron en el hundimiento.

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El submarino TIGRIS atacó sin éxito al U.58 en 47-29N, 4-24W.

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En un ataque aéreo sobre Flushing, un Albacora del Escuadrón 826 de PEREGRINE fue derribado. S / Lt (A) H. M. Howard, Guardiamarina Probatorio (A) C. A Wright RNVR, y Naval Airman T. R. R. Harwood fueron capturados y hechos prisioneros de guerra.

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U.46 vapores hundidos THORNLEA (4261grt) en 55 & # 820914N, 16 & # 820940W y BIBURIO (4616grt) aproximadamente en la misma ubicación de un grupo de barcos del convoy disperso OB.205. No hubo supervivientes de BIBURY y se perdieron tres tripulantes de THORNLEA. El destructor canadiense SKEENA y el vapor noruego HILD (1356grt) rescataron a los supervivientes del THORNLEA.

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U.47 hundió el vapor belga VILLE DE MONS (7463grt) en 58 & # 820920N, 12W, pero toda la tripulación fue rescatada.

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Los bombardeos alemanes se lanzaron de nuevo en el convoy WN.12. El vapor LAGOSIAN (5412grt) resultó dañado a 13 millas al ESE de Peterhead, y sus supervivientes fueron rescatados por el arrastrero antisubmarino SOUTHERN GEM (593grt), el vapor ASHBY (4868grt) y el DELFTDIJK holandés (10,220grt), ambos frente a Rattray Head. Los destructores DUNCAN y HOLDERNESS se unieron a la escolta para brindar mayor protección antiaérea.

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El convoy SC.3 partió de St Johns escoltado por el destructor canadiense ASSINIBOINE y el yate armado REINDEER en los accesos locales y se separaron el día 4. Balandra DUNDEE era la escolta oceánica, pero se perdió el día 14. El día 15 se unieron a la escolta los destructores OTTAWA, SKEENA y WITCH, con el arrastrero antisubmarino DRANGEY. El arrastrero se separó al día siguiente. Los destructores ST LAURENT y WANDERER se unieron el día 17, y el convoy llegó a Liverpool el día 18 al día siguiente.

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Ballenero antisubmarino alemán UJ.121 (ballenero JOCHEN, 523grt) se hundió en una mina frente a Ostende. El casco del barco hundido bloqueó el canal para la 2da Flotilla-S.

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El acorazado BARHAM con los destructores INGLEFIELD, ECHO, ESCAPADE y ECLIPSE llegaron a Gibraltar después de partir de Scapa Flow el 27 de agosto. ECHO se había marchado el 28.

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El destructor VELOX atacó un contacto submarino cerca de la isla de Alborán.

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El crucero ligero ENTERPRISE partió de Freetown.

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El crucero mercante armado alemán WIDDER hundió el petrolero CIMBELINO (6317grt) en el Atlántico central en 27 & # 820955N, 36 & # 820901W. Se perdieron siete tripulantes, mientras que 25 tripulantes y un marinero británico angustiado fueron hechos prisioneros de guerra.

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El crucero ligero neozelandés ACHILLES partió de Melbourne y llegó a Auckland el día 5.

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El crucero ligero australiano ADELAIDE partió de Sydney el día 2 hacia Vila, Nueva Caledonia, vía Brisbane. El día 3 tuvo una colisión con el vapor COPTIC (8533grt). Ninguno de los barcos sufrió daños importantes y ADELAIDE llegó a Vila el día 7. Partió el 16 escoltando al petrolero noruego NORDEN (8440grt) que llevaba al nuevo gobierno de Francia Libre a Numea, y llegó allí el día 19.

Martes 3 de septiembre

Todos los movimientos en Scapa Flow se detuvieron debido a la colocación de minas por parte de aviones de la IX División Aérea alemana durante la noche en las entradas del sur. El destructor DUNCAN permaneció en el mar después de escoltar al vapor LADY OF MANN a Lerwick. El destructor HOLDERNESS se retrasó en la navegación hasta las 12.30 para proporcionar escolta adicional para el convoy WN.12 a Methil.

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Los destructores ZULU, SIKH, KASHMIR y KIPLING partieron de Scapa Flow a las 1200 para Loch Alsh donde llegaron a las 1900. El 4, escoltaron a los mineros SOUTHERN PRINCE, PORT QUEBEC y MENESTHEUS desde Loch Alsh a las 1400/4 en la operación de colocación de minas SN 5A , que se llevó a cabo durante la noche del 4/5, y regresó a Scapa Flow a las 1400/6 después de la puesta.

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Los destructores BEDOUIN y ASHANTI partieron del Clyde hacia Scapa Flow, llegando a las 1635 del día 4.

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Los destructores INTREPID, ICARUS e IMPULSIVE partieron de Immingham para colocar el campo minado MS (A) cerca de South Goodwin Light Vessel. Fueron escoltados por seis lanchas torpederas a motor y la mina se completó a principios del día 4. Salieron de Immingham nuevamente el día 5 y colocaron el campo de minas MS (B), una extensión del primer campo.

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El convoy OB.208 partió de Liverpool escoltado por el destructor WESTCOTT, el balandro FOLKESTONE y la corbeta PERIWINKLE. Al día siguiente, el destructor SCIMITAR se unió al convoy. El 6 de septiembre, WESTCOTT y PERIWINKLE se separaron y el 7, SCIMITAR y FOLKESTONE abandonaron el convoy.

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El convoy FN.271 partió de Southend, escoltado por el destructor VIMIERA y el balandro EGRET. El balandro de patrulla SHEARWATER se unió el día 4, día en el que el convoy llegó al Tyne.

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El convoy MT.159 partió de Methil y llegó al Tyne ese mismo día.

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El convoy FS.271 partió del Tyne, escoltado por los destructores VALOROUS y WESTMINSTER. Sloop SHEARWATER se unió al convoy en ruta, que llegó a Southend el día 5.

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U.60 se hundió a vapor ULVA (1401grt) en 55 & # 820945N, 11 & # 820945W, con la pérdida de tres tripulantes.

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U.57 se hundió en una colisión accidental con el vapor noruego RONA (1376grt) en Brunsbuttel. Se perdieron seis tripulantes y 19 fueron rescatados, fue salvada el 11 de enero de 1941, reparada para tareas de entrenamiento y puesta nuevamente en servicio el 30 de mayo de 1941.

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Sloop SHOREHAM interceptó el vapor griego EVROS (5283grt) en el Mar Rojo.

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El crucero pesado DORSETSHIRE partió de Simonstown hacia Durban.

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El crucero ligero DRAGON llegó a Ciudad del Cabo procedente de Lobito.

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Vapor noruego MAR TROPICO (5781grt), capturado por el crucero mercante armado alemán ORION el 18 de mayo de 1940, fue hundido cuando fue interceptado por el submarino TRUANT en el Golfo de Vizcaya, en 46-30N, 11-30W. Los supervivientes, incluida la tripulación del vapor HAXBY hundido por ORION, fueron recogidos por TRUANT. Veintiún supervivientes desembarcaron en La Coruña. Diez supervivientes fueron recogidos por un hidroavión.

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MOVIMIENTOS DE LA MARINA FRANCESA DE VICHY

Un crucero mercante armado CAP DES PALMES escoltado por el submarino PONCELET y el balandro BOUGAINVILLE partió de Dakar hacia Libreville, donde llegaron con tropas el día 10.

Sloop D'ENTRECASTEUX y el submarino AJAX partieron de Casablanca hacia Libreville el día 3.

El crucero ligero PRIMAUGEUT, el balandro GAZELLE y el petrolero TARN también partieron de Casablanca hacia Libreville el día 4.

S loops D'IBERVILLE, SURPRISE y COMMANDANT RIVIERE siguieron durante los siguientes días,.

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Debido a la presencia del submarino francés de Vichy SIDI FERRUCH en Libreville, el crucero ligero DELHI partió de Duala para llevar a diez oficiales franceses a Pointe Noire.

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Sloop BRIDGEWATER partió de Lagos hacia Freetown.

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El convoy SL.46 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado BULOLO hasta el 19, cuando se unieron al convoy el destructor polaco GARLAND y las corbetas GARDENIA, GERANIUM y PERIWINKLE. El convoy llegó a Liverpool el día 23.

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El crucero ligero estadounidense ST LOUIS se embarcó en una junta de evaluación bajo el mando del contralmirante J. W. Greenslade para examinar los sitios base adquiridos bajo Lend Lease. Partió de Norfolk, Virginia el día 3, llegó a las Bermudas el día 5 y partió el día 8 para regresar a Norfolk, llegando el día 10. Partiendo de nuevo el día 12 hacia St Johns, Terranova, llegó allí el día 16 y partió el día 18 hacia Argentia. El día 21 partió de Argentia, llegó a Boston el día 23, zarpó de nuevo el mismo día y regresó a Norfolk el día 25.

Miércoles 4 de septiembre

Los cruceros ligeros MANCHESTER, SOUTHAMPTON y BIRMINGHAM partieron de Rosyth a las 13:00 con el destructor HOLDERNESS, se les unieron en el mar los destructores KELVIN y JUPITER y se dirigieron a Immingham.

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El destructor JAVELIN partió del Clyde hacia el Humber.

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El destructor JAGUAR partió del Clyde hacia Rosyth.

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Destructores del Contralmirante, Flota Doméstica transferida al buque depósito de destructores GREENWICH a las 0800.

El buque depósito del destructor WOOLWICH, escoltado por los destructores MAORI y DUNCAN, partió de Scapa Flow hacia Liverpool a las 1700 y llegó a salvo a las 1200/6. DUNCAN y MAORI luego se dirigieron a Lough Foyle para escoltar al buque depósito de submarinos TITANIA hasta Rosyth. Zarparon de Lough Foyle a las 10.30/7.

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El convoy OA.209 partió de Methil escoltado por el balandro FOWEY y la corbeta CAMELLIA del 4 al 8 de septiembre.

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El convoy OB.209 partió de Liverpool escoltado por las corbetas CLARKIA y HEARTSEASE, y se unió el día 5 al destructor WINCHELSEA y el día 6 a los destructores AMBUSCADE y ARROW, además de los arrastreros antisubmarinos ST KENAN y ST LOMAN. El ARROW se separó más tarde el día 6, seguido por AMBUSCADE, WINCHELSEA, CLARKIA y HEARTSEASE el día 8. ST KENAN y ST LOMAN permanecieron hasta el 9.

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El convoy FN.272 partió de Southend con el destructor WOOLSTON, el balandro FLEETWOOD y el balandro de patrulla PUFFIN, y llegó al Tyne el día 6.

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El convoy MT.160 partió de Methil y llegó al Tyne ese mismo día.

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El convoy FS.272 partió del Tyne, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. Sloop PUFFIN se unió el día 5 y el convoy llegó a Southend el día 6.

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El submarino TUNA hizo contacto con un submarino alemán en 56-26N, 1-17E, pero no pudo atacar.

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U.46 vaporera hundida LUIMNEACH (1074grt) en 47 & # 820950N, 09 & # 820912W, recogió a tres supervivientes y los convirtió en prisioneros de guerra, mientras que el resto de la tripulación fue rescatado más tarde por barcos aliados.

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U.47 vapor hundido TITÁN (9035grt) en 58 & # 820914N, 15 & # 820950W y reportaron daños a un vapor al mismo tiempo y ubicación, también del convoy OA.207. Seis tripulantes se perdieron en el TITAN y los supervivientes fueron rescatados por el destructor canadiense ST LAURENT y la corbeta GODETIA.

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ATAQUE AL CONVOY FS.271

Los barcos torpederos a motor alemanes de la 1ª Flotilla lanzaron un ataque muy exitoso en FS.271 al noreste de Great Yarmouth en 52 & # 820950N, 02 & # 820909E.

S.21 vapores hundidos CORBROOK (1729grt) y NUEVO LAMBTON (2709grt). CORBROOK descendió 30 millas al este de Cromer y NEW LAMBTON en 52-50N, 2-07-30E (también 52-52N, 02.40E), pero ambas tripulaciones fueron rescatadas.

S.18 vaporizador hundido JOSEPH SWAN (1571grt) y los holandeses NIEUWLAND (1075grt). Ambos barcos se perdieron entre 56 y 55A Boya, JOSEPH SWAN con un solo superviviente y NIEUWLAND con la pérdida de ocho tripulantes.

S.22 vaporizador hundido FULHAM IV (1562grt) dos millas al norte de 55A Boya, pero aquí se rescató a toda la tripulación.

S.54 vaporizador dañado EWELL (1350grt).

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Tirón FRESCO (El teniente temporal J. Cordery RNR) fue minado y hundido frente a Inchkeith en el Firth of Forth. Temporal S / Lt F. D. Phillips RNR, Temporal S / Lt D. L. Thomas RNR, Temporal S / Lt (E) W. H. Anderson RNR, Temporal S / Lt (E) F. W. Jones, y se perdieron veintitrés calificaciones.

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El vapor estonio JAAK (1351grt) resultó dañado por un bombardeo alemán frente al Royal Pier, Southampton.

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DESTRUIDORES ESTADOS UNIDOS PARA BASES BRITÁNICAS ACUERDO

Los primeros destructores estadounidenses para ser transferidos a la Royal Navy, los destructores AARON WARD (DD.132), HALE (DD.133) y ABEL P UPSHUR (DD.193) partieron de Boston hacia Halifax.

El 1 de septiembre, el buque depósito de destructores estadounidense DENEBOLA (AD.12) había partido de Norfolk, Virginia, y llegó a Halifax el día 6 para actuar como buque depósito de los destructores. Permaneció en Halifax en este cargo hasta que regresó a Norfolk el 3 de noviembre.

El 6 de septiembre, los ocho destructores de las Divisiones de Destructores 65 y 67 habían llegado a Halifax.

Las tripulaciones británicas de estos destructores llegaron a Halifax en el buque de transporte DUQUESA DE RICHMOND (20.022grt).

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El convoy HG.43 partió de Gibraltar con 21 barcos escoltados por el balandro WELLINGTON y hasta Lisboa, por los destructores WISHART y FORTUNE.

WISHART experimentó defectos y regresó a Gibraltar, siendo reemplazado por el destructor VIDETTE que zarpó de Gibraltar el día 5 con el buque de tropas ROYAL SCOTSMAN (3244grt) para unirse al convoy.

WELLINGTON escoltó al convoy del 4 al 18. Se le unió en Home Waters el destructor WARWICK con las corbetas COREOPSIS y CLEMATIS del 14 al 18, y el destructor WESTCOTT y el balandro ROCHESTER el 18. El convoy llegó a Liverpool ese mismo día.

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El destructor VELOX partió de Gibraltar escoltando a los vapores BARON VERNON y FIDRA a menos de diez millas de Melilla, cuando continuaron para cargar mineral de hierro. El día 8, el destructor HOTSPUR escoltó a FIDRA de regreso a Gibraltar.

Jueves 5 de septiembre

El submarino TUNA disparó cinco torpedos en dos ataques en 0301 contra un submarino alemán a 65 millas 077 ° de la isla de May en 56-26N, 0-43W, y fue atacada ella misma. Los destructores JACKAL y VORTIGERN fueron enviados a investigar.

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Los destructores VERSATILE y VIMY partieron del Clyde a las 2000 como escolta adicional para el convoy BAS.3, cuatro barcos para Reykavik. Abandonaron el convoy durante la tarde del día 8 y regresaron a Scapa Flow.

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Los cruceros ligeros AURORA, GALATEA y CARDIFF partieron de Humber hacia Sheerness y se les unieron en el mar frente al Buque Ligero de Humber los destructores WILD SWAN y WIVERN.

Los barcos llegaron a Sheerness el día 6.

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Los mineros SOUTHERN PRINCE, MENESTHEUS y PORT QUEBEC colocaron minas al sur de las Islas Feroe, escoltados por los destructores ZULU, SIKH, KIPLING y KASHMIR, y recibieron protección antiaérea por el crucero antiaéreo CAIRO.

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El buque de escolta GLEANER experimentó defectos en la caldera que requirieron reparación inmediata.

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El convoy FN.273 partió de Southend, escoltado por los destructores VEGA y VIMIERA y el balandro de patrulla SHELDRAKE. El convoy llegó al Tyne el día 7.

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El convoy MT.161 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

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El convoy FS.273 partió del Tyne, escoltado por los destructores VANITY y WOLSEY. El convoy llegó a Southend el día 7.

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El vaporizador MELBOURNE STAR (12,806grt) fue dañado por el bombardeo alemán 53 & # 820927N, 15 & # 820912W.

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El vapor griego AEGEON (5285grt) resultó dañado por un bombardeo alemán a 30 millas al suroeste de Holyhead.

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El convoy OG.42 con 51 barcos partió de Liverpool escoltados por los destructores ANTELOPE y AMAZON del 5 al 8 de septiembre, y los destructores SABRE y MACKAY con la corbeta GERANIUM del 5 al 7 de septiembre. Sloop LEITH escoltó el convoy del 5 al 16 de septiembre cuando llegó a Gibraltar.

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Los barcos torpederos alemanes T.5, T.6, T.7 y T.8 de la segunda flotilla de barcos torpederos colocaron el campo minado WALTER en el Estrecho de Dover.

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El U.47 en operaciones en el Atlántico perdió a un tripulante por la borda.

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Lancha patrullera auxiliar alemana Vp.403 (arrastrero DEUTSCHLAND: 432grt) se hundió en una mina frente a Westerschelde.

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Lancha patrullera auxiliar alemana Vp.201 (arrastrero GEBRUDER KAHLER: 460grt) se hundió en una mina en Dunkerque Roads.

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Torpederos italianos División 12, torpederos ALTAIR, ALDEBARAN, ANTARES y ANDROMEDA (Seekrieg - ALTAIR, ALCIONE, ARIEL y ARETUSA) colocaron minas frente a La Valeta, Malta. Treinta y cinco minas más fueron hechas en aguas de Malta por unidades navales italianas durante la guerra y estos destructores reclamados JERSEY y SOUTHWOLD, Destructor polaco KUJIWIAKy submarino OLIMPO.

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El crucero ligero australiano HOBART, que escoltaba al convoy BS.3 en 15 & # 820925N, 41 & # 820946E, fue atacado sin éxito ocho veces por bombarderos italianos. Torpederos italianos M

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El portaaviones ARGUS llegó a Takoradi con 30 Hurricanes para ser trasladados por tierra a Jartum. Salieron de ARGUS el día 6.

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El crucero pesado DORSETSHIRE llegó a Durban para reparaciones.

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El crucero ligero NEPTUNE partió de Durban en patrulla para examinar los fondeaderos en el sur de Madagascar.

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El crucero ligero SHEFFIELD partió de Gibraltar y llegó al Clyde el día 8.

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Un hidroavión londinense de la fuerza del Grupo 200 aterrizó a 100 millas al oeste del cabo Spartel. El destructor FORESTER localizó el avión, lo remolcó y regresó a Gibraltar.

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El convoy HX.71 partió de Halifax escoltado por los destructores canadienses ASSINIBOINE y SAGUENAY a las 1850. La escolta oceánica, el crucero mercante armado RANPURA se encontró y ASSINIBOINE se separó en 2020 y SAGUENAY en 2000 al día siguiente.

El convoy BHX.71 partió de las Bermudas en el cuarto escoltado por el crucero mercante armado de escolta oceánica RAJPUTANA. El convoy se reunió con el HX.71 el día 9 y se separó el crucero mercante armado.

El balandro FLEETWOOD y las corbetas BLUEBELL y FLOXINIA se unieron el 16, la corbeta GLADIOLUS el 17 y el destructor WINCHELSEA el 18. El convoy llegó a Liverpool el día 20.

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El convoy BS.4 partió de Suez, escoltado por balandras CLIVE y GRIMSBY. Las balandras se separaron el día 8 cuando se unieron al convoy el crucero ligero LEANDER, el crucero antiaéreo CARLISLE, el destructor KINGSTON, además de las balandras AUCKLAND y PARRAMATTA. El convoy se dispersó el día 13.

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El crucero mercante armado alemán KOMET transitó por el estrecho de Bering hacia el Océano Pacífico después de cruzar el norte de Rusia.

Viernes 6 de septiembre

Corbeta GODETIA (Lt Cdr GV Legassick RNR), que había estado escoltando el convoy OA.207, se hundió en una colisión accidental con el vapor MARSA (4405grt), un rezagado del convoy OA.209, a tres millas de Altacarry Head frente a Irlanda del Norte en 55 & # 820918N , 5 y # 820957W. Cirujano Probatorio Temporal Lt A G. Bellamy MRCS, LRCP RNVR, S / Lt P. D. Hincks RCNVR interino, S / Lt F. S. Ker RCNVR interino, y once clasificadores murieron, y dieciocho clasificaciones faltaban con la corbeta. Leggasick, Probationary Temporary S / Lt D. M. Edwards DSC RNR, y alrededor de quince clasificadores fueron rescatados.

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El portaaviones FURIOUS, el acorazado NELSON, los cruceros antiaéreos NAIAD y BONAVENTURE, y los destructores SOMALI, TARTAR, BEDOUIN, PUNJABI, ASHANTI, ESKIMO y MATABELE partieron de Scapa Flow a las 0900 en la Operación DF para asaltar el transporte marítimo de Trondheim.

A las 0500/7 en 62 & # 820900N, 00 & # 820950E, FURIOUS voló de nueve Skúas del 801 Squadron y doce Swordfish de 816 y 825 Squadrons. Se avistaron dos barcos y se informó que uno se hundió entre Sognefjord y Grip Light, pero no existe confirmación para esta afirmación.

El avión regresó directamente a Hatston, y la fuerza regresó a Scapa Flow a las 2000/7.

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Los destructores JACKAL y JAGUAR partieron de Rosyth a las 1800 escoltando al buque depósito de submarinos FORTH y al submarino TUNA hasta el Clyde, y llegaron sanos y salvos a las 0600/9.

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El convoy OA.210 partió de Methil escoltado por el barco de escolta JASON.

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El convoy FN.274 partió de Southend, escoltado por los destructores VALOROUS, WESTMINSTER y el balandro de patrulla PUFFIN, y llegó al Tyne el día 8. No hubo convoyes FN.275 y FN.276.

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El convoy MT.162 partió de Methil y llegó al Tyne ese mismo día. No había convoy MT.163.

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El convoy FS.274 partió del Tyne, escoltado por los destructores VERDUN y WALLACE, y llegó a Southend el día 7. No había ningún convoy FS.275.

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El submarino TRIBUNE, que regresaba de la patrulla al oeste de las Hébridas, atacó a un submarino alemán en 57 & # 820958N, 08 & # 820913W frente a Butt of Lewis.

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El crucero pesado australiano AUSTRALIA partió del Clyde hacia Freetown para reemplazar al crucero ligero FIJI en la operación MENACE. El 8 de septiembre, el U.56 atacó sin éxito AUSTRALIA, que llegó a Freetown el día 14.

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En ataques aéreos alemanes contra el convoy SL.44A, a 15 millas al este de Aberdeen, el vapor ST CAÑADA (4647grt) se hundió en 57 & # 820925N, 01 & # 820938W. Tres tripulantes se perdieron y el balandro SANDWICH rescató a los supervivientes. El vaporizador GANNET (1336grt) resultó dañado en 57 & # 820925N, 01 & # 820945W y remolcado a Peterhead.

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El arrastrero IWATE (314grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 53 & # 820930N, 14 & # 820900W.

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El arrastrero ILFRACOMBE (165grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 51 & # 820920N, 11 & # 820922W.

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El convoy SC.2, que había partido de St Johns el 25 de agosto, fue escoltado por el destructor canadiense SKEENA, el destructor WESTCOTT, los balandros LOWESTOFT, SCARBOROUGH, la corbeta PERIWINKLE, además de los arrastreros antisubmarinos ST APOLLO (580grt) y BERKSHIRE (466grt) cuando fue atacado por U.65. El U.47 llegó esa noche, seguido el día 9 por el U.28 y el U.99, que realizaron ataques. En total se hundieron cinco buques mercantes.

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Los mineros alemanes TOGO, KAISER y los torpederos GREIF, FALKE, ILTIS y JAGUAR de la 5.a Flotilla, escoltados por los torpederos T.1, T.2 y T.3 de la 1.a Flotilla de Torpederos, colocaron el campo de minas SW 0 en el suroeste del Mar del Norte. La escolta fue proporcionada por el destructor GALSTER y el torpedero KONDOR, y la fuerza llegó a Rotterdam el día 8.

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Unidades de la Fuerza H, portaaviones ARK ROYAL, acorazados BARHAM y RESOLUTION, con los destructores FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER, FORTUNE, FURY, GREYHOUND, ECLIPSE, ESCAPADE e INGLEFIELD, partieron de Gibraltar en MENACE. El destructor ECHO con defectos pudo partir al día siguiente y se unió a la fuerza en el mar.

La reacción italiana a esta salida, que fue vista como una incursión en el Mediterráneo, fue la salida de los acorazados VENETO, LITTORIO, CESARE y DUILO, con seis cruceros pesados ​​y dieciocho destructores.

La Fuerza H se unió al convoy "MP" de MENACE en el mar el día 13. Además, los cruceros pesados ​​DEVONSHIRE, con el convoy, y el crucero pesado CUMBERLAND, que se unieron en el mar, viajaron en compañía de la Fuerza H y el convoy.

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Los submarinos TRIAD y TRUANT llegaron de Home Waters en Gibraltar escoltados por el destructor WRESTLER, que partió de Gibraltar el día 5 para unirse a la 8ª Flotilla de Submarinos para operar desde Gibraltar.

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El crucero ligero DELHI llegó frente a Pointe Noire, Congo francés, pero dos de los tres vapores Vichy habían partido antes de su llegada.

El vapor francés de Vichy JEAN LABORDE (11,591grt) partió durante la noche del 5 al 6 de septiembre y llegó a Dakar el 8. El vapor TOUREG (5135grt) partió el día 5 y luego fue interceptado por el crucero ligero DELHI el día 16. El vapor CAP PADARAN (8009grt) partió el día 9 hacia Dakar, vía Tabu, pero se vio obligado a entrar en Conakry el día 23 para evitar el contacto con las fuerzas británicas.

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El crucero pesado HAWKINS salió de Montevideo en patrulla y regresó más tarde ese mismo día.

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El crucero pesado CUMBERLAND llegó a Freetown.

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El crucero ligero LEANDER, que escoltaba el convoy BN.4 con Sloop AUCKLAND, fue atacado sin éxito por bombarderos italianos al norte de Jebal en Tair. Dos aviones italianos fueron derribados.

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El crucero ligero de Nueva Zelanda ACHILLES partió de Auckland con oficiales de estado mayor del gobierno de Nueva Zelanda para las conferencias gubernamentales en Tahití, llegando el día 10. Partió el día 15 para continuar las conversaciones en Raratonga, llegó el día 17 y regresó a Auckland el día 23.

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El submarino italiano GUGLIELMOTTI hundió un petrolero griego ATLAS (4008grt), un rezagado del convoy BN.4, en 15 & # 820910N, 41 & # 820950E, 14 millas al norte de Jebel Tier. La tripulación aterrizó en Aden.

Sábado 7 de septiembre

A las 0048, los cruceros y destructores en Scapa Flow fueron avisados ​​con una hora de anticipación. Los destructores se mantuvieron con media hora de aviso durante las horas oscuras.

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El crucero de batalla REPULSE, los cruceros pesados ​​NORFOLK y BERWICK, con los destructores ZULU, SIKH, KASHMIR y KIPLING partieron de Scapa Flow a las 13:00 para barrer la costa este de Islandia. Regresaron después de una patrulla sin incidentes a las 21.30/10.

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Los destructores DUNCAN y MAORI que escoltaban al buque depósito de submarinos TITANIA partieron de Lough Foyle a las 10.30 hacia Rosyth.

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El Destructor DOUGLAS partió de Portsmouth a las 19:00 para unirse a la 12a Flotilla de Destructores que operaba en Scapa Flow. Llegó a las 17.30 / 9, pero se descubrió que tenía tubos de caldera defectuosos y se aseguró junto al barco depósito GREENWICH para reparaciones.

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A los destructores ATHERSTONE, BEAGLE, BULLDOG y SALADIN en el mar en patrulla se les ordenó atacar a los torpederos a motor alemanes frente a Calais. Se les ordenó que estuvieran al oeste de Dungeness al amanecer y no se hizo ningún contacto.

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Arrastrero de arrastre de minas ABRONIA (El capitán temporal H. Kerrison RNR) se hundió en el Támesis. Se perdieron cinco calificaciones.

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Arrastrero alemán NIENDORF (257grt) se hundió en una mina frente a Calais. (Seekrieg - por Norw

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U.47 en ataques al convoy SC.2 hundió vapores británicos NEPTÚNICO (5155grt) en 58 y # 820927N, 17 y # 820917W, JOSÉ DE LARRINGA (5303grt) y el noruego GRO (4211grt) en 58 y # 820930N, 16 y # 820910W. Una calificación naval británica se perdió en NEPTUNIAN, y once tripulantes faltaban en GRO. El vapor británico BURDWAN rescató a veinte

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T rawler SALACÓN (211grt) se hundió en una mina a 5.3 millas 114 ° de Spurn Light House. Se perdieron ocho tripulantes.

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La Luftwaffe alemana lanzó fuertes ataques aéreos en el puerto de Londres, con 300 aviones arrojando 337 toneladas de bombas. Tirón BECKTON (45grt) fue hundido en Beckton Gas Works, London River, pero no hubo víctimas. Muchos barcos resultaron dañados: los vapores británicos BARONESA (8663grt), GOTHLAND (1286grt), BENNEVIS (5264grt), UMGENI (8180grt), GLENSTRAE (9460grt), KNITSLEY (2272grt), UMTALI (8162grt, atacado nuevamente el 11 de INANDA), 5985grt, atacado nuevamente el 8 y 9), INKOSI (6618grt, atacado nuevamente el 8 y 9), FRUMENTON (6675grt, atacado nuevamente el 8 y 9), HETTON (2714grt), EASTWOOD (1551grt), WILLIAM CASH (1186grt) y OTAIO (10,298grt), vapores holandeses PRINS FREDERIK HENDRIK (1288grt), SCHIE (1967grt), ABBEKERK (7906grt), MOENA (9286grt), ANTJE (157grt), REIGER (155grt) y PRINS MAURITS (1287grt), Belgian vapor SAMBRE (683grt, atacado de nuevo el 11), y los vapores estonios LAKE HALLWIL (3165grt) y ELNA (3195grt).

El vapor INANDA en Albert Docks se estaba equipando como un barco de abordaje oceánico, pero debido a los daños, se abandonó la conversión.

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El barco torpedero alemán S.33 en ataques al convoy FS.273 hundió un vapor holandés STAD ALKMAAR (5750grt) en 52 & # 820925N, 02 & # 820902E al este de Lowestoft, pero toda la tripulación fue rescatada. S.36 también participó en el ataque.

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Yate armado RHODORA (687grt) se hundió en una colisión accidental con el vapor NGATIRA (525grt) frente a Cardiff en el Canal de Bristol.

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El crucero antiaéreo COVENTRY partió de Alejandría y se dirigió a Port Tewfik en el Mar Rojo. Navegó de inmediato con los destructores KANDAHAR y KIMBERLEY para escoltar el convoy BS.4 a Adén que llegaba el día 12.

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El crucero pesado CUMBERLAND partió de Freetown para interceptar al vapor alemán OSTMARK, supuestamente en ruta a Dakar.

El 8 de septiembre, el crucero pesado informó al crucero ligero francés de Vichy PRIMAUGUET, dos destructores y un engrasador en 18-27N, 17-40W en un rumbo de 180 °. El crucero ligero, los balandros LA SURPRISE y GAZELLE, y el engrasador TARN habían salido de Casablanca el día 4 y llegaron a Dakar el día 9.

Domingo 8 de septiembre

Durante la noche del 8/9 de septiembre, el crucero ligero GALATEA con los destructores CAMPBELL, GARTH y VESPER más el crucero ligero AURORA con los destructores HAMBLEDON, HOLDERNESS y VENETIA iban a bombardear concentraciones navieras alemanas frente a Calais y Boulogne. Desde las 0225 hasta las 0245, los aviones británicos Anson lanzaron bengalas sobre ambos puertos. No se encontró ningún envío en Calais Roads y GALATEA no realizó ningún bombardeo. Sin embargo, AURORA bombardeó la zona del puerto de Boulogne. Los destructores ATHERSTONE, BERKELEY, BULLDOG, BEAGLE y FERNIE recorrieron la costa francesa en una amplia extensión desde Le Tonquet hasta el suroeste hasta cinco millas al norte del cabo Antifer. Los cruceros regresaron a Sheerness el día 9. A su regreso, GALATEA golpeó una mina a las 05.25 frente a Sheerness y reparó en Chatham hasta el 8 de enero de 1941.

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El crucero mercante armado CHITRAL estaba en el mar escoltado por los destructores AMAZON y ANTELOPE en los accesos occidentales. Los dos destructores fueron separados para operaciones antisubmarinas y reemplazados por el destructor canadiense SKEENA.

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El convoy OA.211 partió de Methil escoltado por el balandro WESTON y la corbeta PRIMROSE.

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El convoy OB.210 partió de Liverpool escoltado por el destructor SKATE con las corbetas ANEMONE y ARABIS. El destructor SHIKARI se unió el día 9. La escolta se separó el día 10.

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Los torpederos a motor MTB.15 y MTB.17 atacaron e informaron que hundieron un buque de municiones alemán y dañaron un buque de carga frente a Ostende. MTB.14 también estuvo en el ataque.

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El S / Lt J. C. Carpenter, que volaba un Hurricane del Escuadrón RAF 46 desde Stapleford Tawney, murió cuando su avión fue derribado cerca de Sheerness.

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El submarino italiano FAA DI BRUNO realizó un ataque fallido contra un petrolero en 37N, 21W.

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En los continuos ataques aéreos alemanes al puerto de Londres, los vapores británicos TYNEMOUTH (3168grt) y SHERWOOD (1530grt), el petrolero belga PRESIDENT FRANQUI (4919grt) y el vapor ANNA (695grt) y el vapor holandés THEA (273grt) resultaron dañados.

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En los ataques aéreos alemanes, el balandro STORK fue torpedeado anclado en Methil Roads. Su popa estaba destrozada y estaba gravemente dañada. El artillero R. Motts resultó herido. STORK reparado en Grangemouth, finalizado el 16 de marzo de 1941. El vapor holandés STAD VLAARDINGEN (8501grt) fue dañado por los bombardeos alemanes, también en Methil Roads. Fue remolcada por el destructor noruego SLEIPNER, pero luego tuvo una colisión con el vapor holandés ALGORAB (4938grt).

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En un ataque aéreo en Malta, el submarino OLYMPUS en el muelle sufrió daños leves.

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El crucero pesado CORNWALL partió de Simonstown hacia Freetown, llegando el día 15.

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El crucero mercante armado alemán Schiff 21 / WIDDER capturado en el minero griego ANTONIOS CHANDRIS (5866grt) en el Atlántico central en 11 & # 820925N, 34 & # 820910W. Desembarcaron veintidós tripulantes en Río de Janeiro y diez en Buenos Aires.

Lunes 9 de septiembre

El destructor BEDOUIN estaba atracado en Scapa Flow para reparar su equipo de dirección asdic. Fue el primer destructor en utilizar el muelle recién construido, Admiralty Floating Dock, AFD.12, que había llegado el 26 de agosto. Al atracar, se encontraron más defectos y también se repararon los daños en el timón.

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El destructor JAGUAR partió de Greenock hacia Scapa Flow, donde llegó a las 0850/10.

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Los destructores VANOC y VISCOUNT chocaron en Plymouth. VANOC recibió reparaciones temporales en Devonport, que se completaron el día 10, y luego recibió reparaciones permanentes en Portsmouth del 18 al 25 de noviembre. VISCOUNT se reparó en una semana.

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El convoy OA.212 partió de Methil escoltado por el crucero antiaéreo CAIRO hasta el día 11, y por el balandro ROCHESTER y la corbeta CLEMATIS.

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El convoy FN.277A partió de Southend, escoltado por el destructor VIVIEN, el balandro LONDONDERRY y el balandro de patrulla GUILLEMOT, y llegó al Tyne el día 11.

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El convoy FN.277B partió de Southend, escoltado por los destructores VANITY, WOLSEY más los balandros de patrulla MALLARD, SHEARWATER y WIDGEON, y llegó al Tyne el día 11.

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El convoy MT.164 partió de Methil y llegó al Tyne ese mismo día.

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El convoy FS.276 partió del Tyne, escoltado por el destructor VERDUN y el balandro BLACK SWAN, y llegó a Southend el día 11.

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Los aviones británicos del Escuadrón 801 de Hatston atacaron el transporte marítimo alemán en el área de Bergen. Un skua se perdió a su regreso y la tripulación, el suboficial H. C. Kimber y el suboficial Airman A G. Clayton, murieron. La redada se repitió el día 13, cuando dos skúas fueron derribados. El suboficial E. G. R. Harwin y el aviador naval J. R. Maunder de un avión murieron, y el teniente T. E. Gray y el teniente J. C. W. Iliffe del otro avión fueron capturados.

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El S / Lt L. A de Sandoval Sievier, en una Batalla del Escuadrón 103 de la RAF de Newton, murió cuando su avión fue derribado sobre Calais. Los dos tripulantes de la RAF murieron.

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S equipo MINNIE DE LARRINGA (5049grt) fue hundido por los bombardeos alemanes en el puerto de Londres, pero sin víctimas. Más tarde fue salvada y hundida como un barco de bloques en Dover el 5 de febrero de 1941. El barco RYAL (367grt) resultó dañado, también en el puerto de Londres.

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Barco de jabeguero JUAN BAUTISH (290grt) fue hundido en un campo de minas defensivo británico al sur de Coningbeg Light Vessel.

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Arrastrero de arrastre de minas DERVICHE (346grt) fue hundido en una mina aérea colocada por aviones de la IX División Aérea alemana, a 2.6 millas 156 ° del Humber Light Vessel. Cuatro tripulantes se perdieron y once fueron rescatados.

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T rawler LUNA DE COSECHA (72grt) y vagabundo ALFRED COLEBROOK (56grt) se hundieron como bloques en el canal de Richborough.

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Los destructores alemanes LODY, GALSTER, RIEDEL, ECKHOLDT e IHN partieron de Wilhelmshaven hacia Cherburgo, llegaron el 11 y escoltaron a los mineros Schiff 23 (vapor CAIRO: 4778grt), TANNENBERG, COBRA, TOGO y SCHWERIN.

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U.28 vaporera hundida MARDINIAN (2934grt) del convoy SC.2 en 56 & # 820937N, 09W, con seis tripulantes desaparecidos. El arrastrero APOLLO rescató a 21 supervivientes MARDINIAN y

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U.47 barco de vapor griego hundido POSSIDON (3840grt) del convoy SC.2 en 56 & # 820943N, 09 & # 820916W. Siete tripulantes murieron y diez supervivientes fueron rescatados por el destructor ARROW el día 13.

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El submarino italiano FAA DI BRUNO torpedeó y en 36N, 22W.

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Los primeros ocho destructores estadounidenses, las Divisiones 65 y 67 de destructores estadounidenses, fueron transferidos a la Royal Navy en Halifax.

Nombre de EE. UU.

Nombre británico

El oficial al mando

USS BUCHANAN (DD.131)

HMS CAMPBELTOWN

Lt I W T Beloe

USS AARON WARD (DD.132)

HMS CASTLETON

Cdr F H.E Skyrme Rtd

USS HALE (DD.133)

HMS CALDWELL

Teniente Cdr M W Tomkinson

USS CROWNINSHIELD (DD.134)

HMS CHELSEA

Teniente Cdr R D.H.S Pankhurst

USS ABEL P UPSHUR (DD.193)

HMS CLARE

Teniente CdrC Gwinner (emgcy)

USS WELBORNC MADERA (DD.195)

HMS CHESTERFIELD

Lt Cdr G EC Wood, Lt Cdr E Gleave RNR, antes de navegar a Inglaterra

USS HERNDON (DD.198)

HMS CHURCHILL

Cdr G R Primos DSC

USS WELLES (DD257)

HMS CAMERON

Teniente Cdr P G Merriman

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El convoy HX.72 partió de Halifax escoltado por el destructor canadiense SAGUENAY más los patrulleros auxiliares FRANCÉS, LAURIER y RENO.

A las 18.15, la patrullera FRANCESA partió del convoy.

A las 1200/10, el vapor TUDOR PRINCE (7199grt) se unió al convoy.

El destructor canadiense SAGUENAY abandonó el convoy para escoltar al océano, el crucero mercante armado JERVIS BAY a las 1750/10, que ella misma se desprendió el día 20.

El convoy BHX.72 partió de las Bermudas el día 8 escoltado por una escolta oceánica, el crucero mercante armado VOLTAIRE. El convoy se reunió con el HX.72 el día 13 y se separó el crucero mercante armado.

El 21 de septiembre se incorporaron al convoy los destructores SCIMITAR, SHIKARI, SKATE, balandro LOWESTOFT, con corbetas CALENDULA, HEARTSEASE y LA MALOUINE, que luego fue dispersado el día 21.

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A última hora del día 8 y principios del 9, los barcos torpederos alemanes T.5, T.6, T.7 y T.8 de la segunda flotilla de barcos torpederos colocaron el campo minado HANNELORE en el suroeste del Mar del Norte.

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Francés Force Y (Contre Amiral CJL Bourrague), compuesto por cruceros ligeros GEORGES LEYGUES (CV A G. Lemonnier), MONTCALM (CV MHM Ferriere), GLOIRE (CV JPL Broussignac) y grandes destructores FANTASQUE (CV P. AB Still), MALIN (CFEJML Deprez) y AUDACIEUX (CFE Derrien) partieron de Toulon hacia Dakar.

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Los destructores HOTSPUR, GRIFFIN y ENCOUNTER partieron de Gibraltar el día 9 para realizar un barrido antisubmarino entre Gibraltar y la isla de Alborán.

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El crucero ligero DRAGON partió de Simonstown hacia Lagos.

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El crucero ligero DELHI partió de Pointe Noire.

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Sloop BRIDGEWATER llegó a Freetown desde Lagos.

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El crucero mercante armado alemán Schiff 16 / ATLANTIS hundió el petrolero ATHELKING (9557grt) en 21 & # 820952S, 67 & # 820920E. Cuatro tripulantes murieron y 36 fueron hechos prisioneros de guerra. La estación de las Indias Orientales en Colombo recibió el informe de asalto de ATHELKING y envió cruceros ligeros NEPTUNE, CAPETOWN y cruceros mercantes armados ARAWA y WESTRALIA, ninguno de los cuales hizo contacto con el barco alemán.

Martes 10 de septiembre

El contralmirante H. M. Burrough CB, Cruiser Squadron 10, izó su bandera en el crucero ligero NIGERIA en Scapa Flow.

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Convoy AP.3, que consta de los vapores británicos BRITANNIC (26943grt, Commodore of Convoy Contraalmirante KEL Creighton, MVO Rtd), ATHLONE CASTLE (25564grt), BRISBANE STAR (11076grt), IMPERIAL STAR (10733grt), DURBAN CASTLE) (17388g) PRINCE (3791grt), DOMINION MONARCH (27155grt) y GLAUCUS (7586grt), con 6050 tropas, y los vapores CLAN MACARTHUR (10528grt) y CLAN CAMPBELL (7255grt) partieron de Liverpool escoltados por los destructores HAVELOCK, HIGHLANDER, HARVESTER y, HOLVERINE. VOLUNTARIO del 10 al 12 de septiembre. El crucero ligero SHEFFIELD y dos destructores partieron de Greenock el día 10 y se unieron al convoy en Lough Foyle el día 11.

SHEFFIELD recibió la orden de regresar a Greenock el día 11, y los destructores se separaron después de pasar por los accesos del noroeste.

La escolta marítima fue principalmente cruceros mercantes armados - WOLFE y CILICIA del 13 al 23, cuando el convoy llegó a Freetown, y CANTON y CARNARVON CASTLE del 25 de septiembre al 4 de octubre. El convoy llegó a Ciudad del Cabo el 4 de octubre y zarpó el 6. CANTON escoltado del 6 al 9, CARTHAGE del 9 al 15 y el crucero pesado SHROPSHIRE del 15 al 20.

Al convoy AP.3 se unieron el crucero ligero CARLISLE, los destructores KINGSTON, KANDAHAR y el balandro FLAMINGO, y llegaron sanos y salvos a Suez el 22 de octubre. La llegada del AP.3 concluyó la operación APOLOGY.

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Los destructores DUNCAN y MAORI partieron de Rosyth a las 08.15 para buscar un avión en el mar y, a las 1041, se les ordenó que se dirigieran al Tyne.

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Los destructores MALCOLM, VETERAN y WILD SWAN partieron de Harwich a última hora del día 10. A principios del 11 de octubre, atacaron un convoy costero alemán frente a Ostende.

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Los destructores BULLDOG, BERKELEY y BEAGLE partieron de Portsmouth y se unieron a los destructores HAVELOCK (SO), HIGHLANDER, HARVESTER y HURRICANE. Los destructores debían interceptar doce barcos mercantes enemigos escoltados por treinta barcos S informados en 1605, 15 millas 315 de Dieppe. A las 16.30, el informe se amplió para incluir la presencia de cinco destructores en el área. Si no se hacía contacto con la fuerza alemana, los destructores debían barrer al noreste hacia Le Toquet.

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El convoy OB.211 partió de Liverpool escoltado por el destructor VANQUISHER más las corbetas ERICA y MALLOW, que se separaron el día 12.

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El convoy MT.165 partió de Methil y llegó al Tyne ese mismo día.

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El convoy FS.277 partió del Tyne, escoltado por los destructores VEGA y VORTIGERN, y llegó a Southend el día 11.

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El submarino STURGEON atacó U.43 cuarenta millas al suroeste de Naze en 57 & # 820914N, 06 & # 820904E.

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Vapor noruego ELI (4332grt) fue hundido por un bombardeo alemán a 12 millas 144 ° de Skerryvore Light House. Su artillero naval se perdió.

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El convoy SC.4 partió de Sydney, CB a las 1000, escoltado localmente por los yates armados canadienses HUSKY, LYNX y el balandro oceánico DEPTFORD, que se separó el día 12. Destructores ACTIVE, KEPPEL, VANQUISHER, balandra LOWESTOFT, además de las corbetas ARABIS, CAMELLIA, FLEUR DE LYS y HEARTSEASE se unieron al convoy el día 23 y lo escoltaron hasta su llegada a Liverpool el día 26.

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El convoy SHX.72 partió de Sydney, CB escoltado por el buque patrullero auxiliar canadiense LAURIER y el yate armado REINDEER.

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Los destructores JUNO y JANUS partieron de Alejandría hacia Port Said para tareas de escolta con el convoy AN.3 que zarpó el día 11. El crucero antiaéreo CALCUTTA y el destructor JERVIS apoyaron al convoy el día 14, con JERVIS separándose el mismo día y CALCUTTA el siguiente. Cuando se descubrió que el vapor EASTLEA solo podía hacer seis nudos, se destacó a Alejandría mientras los destructores continuaban con los vapores VASCO y PALERMO, que arribaron el día 15.

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El portaaviones ARGUS llegó a Freetown después de entregar aviones a Takoradi.

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El C onvoy BN.5 partió de Bombay el día 10 escoltado por los cruceros mercantes armados ANTENOR y HECTOR hasta el día 19. El crucero ligero LEANDER y el balandro INDUS fueron escoltas desde Aden del 19 al 23, y los balandros AUCKLAND y PARRAMATTA del 19 al 22.

El submarino X.2 (ex submarino italiano GALILEO GALILEI, capturado el 19 de junio) partió de Aden con el convoy, pero regresó a Aden, escoltado por el lanzador de redes PROTECTOR, después de una avería mecánica. Los balandros GRIMSBY y SHOREHAM escoltaron el convoy desde Port Sudan el día 23 hasta su llegada a Suez el día 26.

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El 10 de septiembre, el crucero mercante armado francés CAP DES PALMES de Vichy, escoltado por el submarino PONCELET y el balandro BOUGAINVILLE, que partió de Dakar el día 3, llegó a Libreville con tropas y suministros para aumentar el gobierno de Vichy.

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El crucero mercante armado alemán Schiff 16 / ATLANTIS hundió el vapor BENARTY (5800grt) en el Océano Índico, 480 millas al este de Rodrigues en 18 & # 820932S, 70 & # 820907E. No hubo bajas.

Miércoles 11 de septiembre

El destructor JACKAL y ELECTRA partieron de Greenock hacia Loch Alsh a las 15.30 / 9, mientras que los destructores VERSATILE y VIMY recibieron la orden de ir a Loch Alsh el día 9. Luego, los cuatro barcos partieron de Loch Alsh a las 07.30 / 11 con los mineros SOUTHERN PRINCE, PORT NAPIER, PORT QUEBEC y MENESTHEUS en la operación de instalación de minas SN 41. Una vez completada, los barcos regresaron a Loch Alsh a las 13.00 / 12, los destructores partieron hacia Scapa Flow en 1945 y llegó a las 0630/13.

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Los destructores MATABELE, ASHANTI, TARTAR y PUNJABI partieron de Scapa Flow a las 0600 para Rosyth.

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Los destructores DUNCAN y MAORI llegaron al Tyne a las 1800/11 para escoltar al transportista de la tienda KYLE FISHER (520grt) a Rosyth. Salieron del Tyne a las 1200/12. El destructor SOMALI se hizo cargo de la escolta en Rosyth y partió con KYLE FISHER a las 15.00 / 14 para Scapa Flow.

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Los destructores WOLVERINE, VANOC, SALADIN y VOLUNTEER llevaron a cabo un barrido de BOARD frente a la costa francesa durante la noche del 11 al 12 de septiembre.

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El convoy OB.212 partió de Liverpool escoltado por el destructor WARWICK, el balandro ENCHANTRESS y la corbeta COREOPSIS. El arrastrero antisubmarino ARAB se unió el día 12 y el minador SOUTHERN PRINCE el día 13. ÁRABE y PRÍNCIPE DEL SUR se separaron el 13, WARWICK y COREOPSIS el 14, y ENCHANTRESS el 16.

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El convoy FN.278 partió de Southend, escoltado por los destructores WALLACE y WOLFHOUND, y llegó a Tyne el día 13.

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El convoy MT.166 partió de Methil y llegó a Tyne el día 12.

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El convoy FS.278 partió del Tyne, escoltado por los destructores VIVACIOUS y WOOLSTON, y llegó a Southend el día 14.

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El submarino PORPOISE colocó un campo de minas FD.26, 48 minas a lo largo de una línea 205 de 1.2 millas desde 46 & # 820924 & # 820948N, 01 & # 820959 & # 820945W.

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Los destructores ATHERSTONE y FERNIE escoltaban el convoy CW.11 cuando fueron atacados y bombardeados por aviones alemanes frente a Ramsgate. ATHERSTONE resultó gravemente dañado cerca de South Edinburgh Buoy, con seis soldados muertos. FERNIE continuó con el convoy, mientras el remolcador TURQUOISE remolcaba ATHERSTONE a Chatham, donde se completaron sus reparaciones a principios de enero.

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Los destructores CAMPBELL, GARTH y VESPER patrullaron frente a la costa holandesa durante la noche del 11 al 12 de septiembre.

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Dover fue bombardeado y bombardeado. MTB.71 se incendió y MTB.29 se dañó. MTB.71 requirió cuatro meses para repararse, pero MTB.29 se volvió a poner en servicio rápidamente.

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En un ataque británico a Calais, un atún blanco de la fuerza del Escuadrón 826 aterrizó después de ser dañado por cazas alemanes. El teniente A S. Downes resultó levemente herido y, junto con el teniente C. R. Mallett, fueron rescatados por una MTB. El aviador naval J. A M. Stevens murió en el ataque. En un segundo avión, el S / Lt T. Winstanley y el S / Lt (A) JD Watson resultaron heridos, pero regresaron, y en un tercero, S / Lt EG Brown y Naval Airman RE Mathews resultaron gravemente heridos, con S / Lt Un M. Tuke escapa ileso.

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U.28 en ataques al convoy OA.210 dañó el vapor británico HARPENDEN (4678grt) y hundió el vapor holandés MAAS (1966grt) en 55 & # 820934N, 15 & # 820956W. Solo hubo dos sobrevivientes del barco holandés, mientras que HARPENDEN fue asistido por el buque de escolta JASON y remolcado a Greenock por el remolcador MAURADER. U.28 también atacó a un petrolero en el convoy y reclamó daños, pero no hay confirmación disponible.

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U.99 vaporizador hundido ALBÓNICO (2468grt) al noroeste de Irlanda. ALBONIC había partido de Wabana, Terranova, el 31 de agosto y más tarde fue declarado desaparecido con la pérdida de todos. La mayoría de las fuentes la mostraron como víctima de un asaltante alemán.

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Arrastrero de vapor BEATHWOOD (209grt) fue hundido por un bombardeo alemán a una milla al este de Montrose Coast Guard Lookout. Se perdieron siete tripulantes y hubo dos sobrevivientes.

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Arrastrero del equipo S RESPONDO (209grt) se perdió en Old Head of Kinsale por causa desconocida.

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El vapor británico NORMAN QUEEN (957grt) y el sueco TORKEL (1236grt) resultaron dañados por los bombardeos alemanes en el puerto de Londres.

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T anker ALEXIA (8016grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 57 & # 820926N, 02 & # 820902E, y asistido por el remolcador BUCCANEER.

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El vapor alemán CORDOBA (4611grt) se hundió en una mina frente a Le Havre.

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ENCUENTRO CON LA FUERZA DE LA MARINA FRANCESA DE VICHY

A las 0512, el destructor HOTSPUR, que estaba cazando submarinos con los destructores GRIFFIN, y ENCOUNTER, avistaron el crucero francés Force Y. Battlecruiser RENOWN (presumiblemente en Gibraltar) Hizo una señal al comandante francés y preguntó su destino, agregando que no se les permitiría ingresar a un puerto alemán.

Los franceses respondieron que iban hacia el sur. El comandante británico les ordenó que entraran en Casablanca y que si seguían adelante serían detenidos. Poco después de esto, HOTSPUR perdió contacto y GRIFFIN fue enviado a Gibraltar para repostar.

RENOWN con los destructores GRIFFIN y VIDETTE partieron de Gibraltar a las 16:00 para interceptar a la fuerza francesa Y. El destructor VELOX, que estaba repostando cuando RENOWN partió, zarpó cuando se completó el repostaje y se unió a ella en el mar.

A las 0800/12, los destructores HOTSPUR, ENCOUNTER y WISHART, que tras repostar habían zarpado a las 2100/11 desde Gibraltar, se unieron a la fuerza de RENOWN.

En ese momento, el destructor WRESTLER estaba en Gibraltar, los destructores GALLANT, GARLAND y FIREDRAKE estaban en reparación allí, y los destructores de Gibraltar restantes estaban empleados en la Operación MENACE.

El submarino TRIAD partió de Gibraltar el día 11 para patrullar, al igual que el submarino TRUANT el día 12 para patrullar frente a Gibraltar.

El Force Y francés entró en Casablanca, pero los cruceros ligeros partieron a la mañana siguiente a las 0400. Los grandes destructores franceses partieron más tarde el 16 hacia Dakar y llegaron el 19.

VIDETTE frente a Casablanca avistó y disparó contra el gran destructor francés MILAN a las 0405, pero no hubo daños y el barco francés se retiró bajo el humo hacia Casablanca.

El submarino francés AMPHITRITE avistó a VIDETTE pero no la atacó. Los submarinos AMAZONE y SYBILLE, también de patrulla frente a Casablanca, no hicieron contacto con los barcos británicos.

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El crucero antiaéreo COVENTRY se unió al convoy BS.4 que estaba siendo bombardeado en el Mar Rojo, y permaneció en compañía hasta el día 13 frente a Massawa.

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El convoy SL.47 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado CARNARVON CASTLE hasta el 26, cuando se unieron los destructores HARVESTER, HIGHLANDER, HURRICANE, el crucero mercante armado MOOLTAN, el balandro FOWEY y las corbetas ANEMONE, MALLOW y PEONY. Sloop WESTON se unió el 27, y el destructor SABRE solo se unió a la escolta para el 28. En esa fecha se separaron todas las escoltas excepto MOOLTAN y WESTON, y partieron el día 30, cuando se unieron el buque antiaéreo CURACOA y la corbeta PRIMROSE. El convoy llegó el 1 de octubre.

Jueves 12 de septiembre

Los destructores MALCOLM, WILD SWAN y VENOMOUS partieron de Harwich para patrullar Boulogne y luego se dirigieron hacia el cabo Griz Nez.

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El convoy LG.1 partió de Liverpool con los vapores DUCHESS OF ATHOLL (20,119grt), ROSLIN CASTLE 7016grt), ORBITA (15,495grt) y MARTIN BAKKE (5484grt), escoltados por los destructores OTTAWA, SKEENA y ARROW. El convoy llegó a Gibraltar el día 20.

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El convoy OA.213 partió de Methil escoltado por el destructor ST LAURENT, el balandro FLEETWOOD y la corbeta BLUEBELL del 12 al 16. El crucero antiaéreo CAIRO estaba con el convoy el día 12 y el arrastrero antisubmarino COVENTRY CITY el día 13.

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El convoy MT.167 partió de Methil y llegó al Tyne al día siguiente.

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El convoy FS.279 partió del Tyne, escoltado por los destructores VALOROUS y WESTMINSTER. El balandro de patrulla SHEARWATER se unió el día 13 y el convoy llegó a Southend el día 14.

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Tirón REY DE SALVAMENTO (1164grt) se perdió al aterrizar una milla y media al oeste de Duncansby Head. El destructor EGLINTON partió de Scapa Flow a las 0600 para estar junto a ella, pero los remolcadores de la Flota abandonaron el salvamento y el destructor regresó a Scapa Flow a las 2200.

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Petrolero GÓTICO (2444grt) fue hundido en una mina aérea colocada por aviones de la IX División Aérea alemana, 7500 yardas 130 ° de Spurn Point. Dos tripulantes, incluida una habilitación naval, murieron y diez desaparecieron.

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El portaaviones GLENROY (9809grt) y el buque de transporte HIGHLAND PRINCESS (14,133grt) resultaron dañados por los bombardeos alemanes en Liverpool.

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El vapor TINTERN ABBEY (2471grt) fue dañado por un bombardeo alemán a seis millas 270 ° de Chicken Rock, Isla de Man.

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El vapor alemán BORKUM había sido capturado por las fuerzas británicas y hundido en un ataque alemán en noviembre de 1939. Salvó y llevó a Kirkwall, partiendo de allí el día 12.

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A las 16.20, el avión del crucero de batalla RENOWN informó que no había cruceros franceses en Casablanca y más tarde avistó al Force Y francés navegando hacia el sur hacia Dakar a alta velocidad. El portaaviones ARK ROYAL y los cruceros pesados ​​DEVONSHIRE, AUSTRALIA y CUMBERLAND que se acercaban a Freetown recibieron la orden de interceptar la fuerza francesa. Al llegar a sus posiciones la tarde del 14 de septiembre, los franceses ya habían llegado a Dakar. Los barcos británicos regresaron a Freetown el día 17.

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El crucero antiaéreo CALCUTTA partió de Alejandría para escoltar el convoy AN.3 hacia el norte a través del estrecho de Kaso, y el día 13, el convoy fue atacado por bombarderos italianos. El crucero pesado KENT, los cruceros ligeros GLOUCESTER, LIVERPOOL y los destructores HERO, HASTY, JERVIS y HEREWARD partieron de Alexandria el día 13 para proporcionar apoyo antiaéreo. HERO y HASTY se separaron y regresaron a Alejandría el 14, y después de entregar el convoy, CALCUTTA y los destructores JUNO y JANUS procedieron a Alejandría, llegando allí el 16. El grupo de apoyo de KENT se destacó para apoyar el ataque aéreo contra Bengasi.

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El crucero pesado CUMBERLAND llegó a Freetown de patrulla.

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El convoy BS.4B partió de Suez, se unió el día 14 al crucero ligero HOBART y al destructor KANDAHAR, y llegó a Adén el día 16.

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El crucero mercante armado alemán PINGUIN hundió el vapor BENAVON (5872grt) en 25 & # 820920S, 52 & # 820917E en el Océano Índico. Se perdieron 23 tripulantes y el artillero naval, y 25 tripulantes hicieron prisioneros de guerra.

Viernes 13 de septiembre

El acorazado NELSON, el crucero de batalla HOOD, los cruceros antiaéreos NAIAD, BONAVENTURE, con los destructores KASHMIR, KIPLING, ZULU, SIKH, SOMALI (D.6) y ESKIMO recibieron órdenes de Scapa Flow a las 07:00 a Rosyth para tareas antiinvasión. Salieron el día 13 y se les unieron en el mar los destructores JACKAL y ELECTRA, después de repostar en Scapa Flow. El crucero antiaéreo CAIRO se unió a Noss Head y la fuerza llegó a Rosyth ese mismo día.

Esta fuerza se unió al acorazado RODNEY, que había llegado a Rosyth el 25 de agosto, el mismo día en que los destructores COSSACK y MAORI llegaron allí desde otras tareas. Los destructores MATABELE, ASHANTI, TARTAR y PUNJABI llegaron el 11 de septiembre. Mientras tanto, el destructor BEDOUIN se desató del muelle flotante Scapa Flow a las 16:00 / 15 y se dirigió a Rosyth a las 19:45 el día 15. El día 16, el CAIRO regresó a Scapa Flow para tareas de protección antiaérea de convoyes.

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El crucero antiaéreo CURACOA llegó a Scapa Flow para trabajar.

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El destructor AMAZON y el buque de tropas ULSTER MONARCH (3244grt) partieron del Clyde hacia Islandia, y AMAZON regresó el día 17.

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Los siguientes destructores participaron en operaciones antiinvasión: CAMPBELL, GARTH y VESPER en el mar durante el 13/14 para bombardear Ostende, pero cancelados debido al mal tiempo, BROKE, WITHERINGTON, VANSITTART y los polacos BURZA y BLYSKAWICA barrieron a los franceses. hacia el oeste desde Roches Douvres, HIGHLANDER, HARVESTER, BULLDOG y BEAGLE barrieron desde Cherburgo a Le Havre, y MALCOLM, WILD SWAN y VENOMOUS desde Boulogne hasta Cape Griz Nez. Frente a Boulogne, la última fuerza se enfrentó a los arrastreros alemanes desde 0115 hasta 0135, pero la acción se interrumpió cuando se vieron sometidos a disparos en tierra.

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El convoy OB.213 partió de Liverpool escoltado por el destructor WINCHELSEA más las corbetas GLADIOLUS y GLOXINIA.

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El convoy FN.279 partió de Southend, escoltado por los destructores VEGA, VERDUN, VORTIGERN, el balandro BLACK SWAN, además de los balandros de patrulla GUILLEMOT y MALLARD, y llegó al Tyne el día 15.

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El convoy MT.168 partió de Methil y llegó al Tyne al día siguiente.

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El convoy FS.280 partió del Tyne, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET, y llegó a Southend el día 15.

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El submarino PORPOISE colocó un campo minado FD.26 con 48 minas frente a Ile d'Yeu, al norte de La Rochelle.

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Los torpederos alemanes T.1, T.2 y T.3 partieron de Rotterdam el día 12. Frente al Escalda en la tarde del 13, fueron atacados por un Blenheim de la RAF que estuvo a punto de fallar a T.2, dañándola con astillas, tanto bajo el agua como en el puente. Se dirigió a Vlissingen, fue reparada temporalmente en el astillero de Wilton y continuó hasta Wilhelmshaven, llegando el día 25 para las reparaciones completadas en mayo de 1941. Los otros dos llegaron a Le Havre el día 15.

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El equipo INISHTRAHULL (869grt) resultó dañado por el bombardeo alemán en Belfast Lough.

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Buscaminas auxiliar alemán M.1306 (arrastrero HERMANN KRONE: 449grt) se hundió en una mina frente a Hanstholm.

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El convoy HX.73 partió de Halifax a las 14:00 escoltado por el destructor canadiense ASSINIBOINE más los patrulleros auxiliares FRENCH, LAURIER y REINDEER, que luego entregaron el convoy a la escolta oceánica, el crucero mercante armado ASCANIA el día 14. El crucero mercante armado se destacó el día 24.

El convoy BHX.73 partió de las Bermudas el día 12 escoltado por una escolta oceánica, un crucero mercante armado AUSONIA, y se reunió con el HX.73 el día 17, cuando AUSONIA se separó.

El 23, los destructores ANTELOPE y ANTHONY se unieron al convoy, seguidos el 24 por el destructor WALKER con corbetas ANEMONE y MALLOW, y el 25 por el balandro FOWEY y la corbeta PEONY. El balandro y las corbetas se separaron el día 26, y el arrastrero antisubmarino MAN O WAR se unió al convoy en Home Waters, que llegó a Liverpool el día 28.

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Los destructores HYPERION y DIAMOND partieron de Alexandria hacia Port Said para escoltar el convoy LW 16.

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El crucero antiaéreo COVENTRY llegó a Adén y se unió al destructor KIMBERLEY. Partieron el mismo día y se unieron a los buques de tropas ANDES, EMPRESA DE GRAN BRETAÑA y EMPRESA DE CANADÁ del convoy WS.2A. COVENTRY permaneció con el convoy hasta el día 14, cuando pasó Massawa, y luego se dirigió a Port Sudan.

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Escoltando el convoy BS.4, la balandra australiana PARRAMATTA atacó un contacto submarino en el Mar Rojo. El convoy continuó con el crucero ligero LEANDER de Nueva Zelanda, que regresó a Adén cuando el convoy se dispersó.

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Vapores franceses de Vichy GINETTE LE BORGNE (1619grt) y CASSIDAIGNE (1417grt) se hundieron y el CAP TOURANE (8009grt) sufrió daños en las minas al oeste de Cerdeña. Llevaban tropas desmilitarizadas del norte de África a Francia.

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El crucero pesado CUMBERLAND partió de Freetown hacia el Reino Unido, pero al día siguiente se le ordenó unirse a la Fuerza M.

Sábado 14 de septiembre

El Contralmirante (Destructores) Home Fleet transfirió su bandera al crucero de batalla REPULSE a las 0800.

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Los destructores ESKIMO y MATABELE llegaron a las 1200/14 a la nave depósito de escolta de Scapa Flow MAIDSTONE. Luego partieron a las 16:00 para buscar un submarino reportado por aviones a 20 millas al norte de Cape Wrath. El destructor EGLINTON partió de Scapa Flow a las 16:30 para unirse a ellos. Los tres destructores regresaron a Scapa Flow el día 15 sin hacer contacto.

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El acorazado REVENGE y el crucero ligero EMERALD partieron del Clyde para quedar bajo el mando de Western Approaches. Los barcos fueron escoltados desde el Clyde por los destructores MACKAY, WESTCOTT, SCIMITAR y SKATE, y el REVENGE llegó a Plymouth el día 15.

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El minero TEVIOTBANK partió de Immingham para colocar el campo minado ZMD (A) en los canales de las Islas Feroes. Escoltada por balleneros antisubmarinos WASTWATER, BUTTERMERE y THIRLMERE, puso minas en Hestofjord, Dimonfjord y Skuofjord, y luego se dirigió a Loch Alsh después de que se completó la mina.

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El convoy OL.1 partió de Liverpool, pero no se incluyeron escoltas. El convoy se dispersó el día 19. El convoy OL.2 no zarpó.

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El convoy OA.214 partió de Methil escoltado por el balandro SANDWICH y la corbeta GARDENIA del 14 al 19.

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El convoy FN.280 partió de Southend, escoltado por los destructores VIVACIOUS y WOOLSTON, y llegó al Tyne el día 16.

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El convoy MT.169 partió de Methil y llegó al Tyne al día siguiente.

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El convoy FS.281 partió del Tyne, escoltado por los destructores VANITY, VIMIERA y WOLSEY, y llegó a Southend el día 16.

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Arrastrero antisubmarino alemán UJ.173 (el arrastrero HINRICH WESSELHOFT (510grt)) se perdió al quedarse varado en Hardangersfjord.

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El submarino italiano EMO hundió el vapor SANTA AGNES (5199grt) del convoy SLS.46 disperso en 41 & # 820927N, 21 & # 820950W, pero toda la tripulación fue rescatada.

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El convoy SHX.73 partió de Sydney, CB escoltado por el buque patrullero auxiliar canadiense LAURIER y el yate armado REINDEER.

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El crucero de batalla RENOWN y sus destructores regresaron a Gibraltar en 2014 para repostar. Los destructores VELOX y VIDETTE se habían separado antes para repostar allí. El destructor ENCOUNTER, que había estado buscando un hidroavión londinense derribado por cazas franceses, llegó a Gibraltar a la mañana siguiente.

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Los submarinos TRITON y TETRARCH llegaron a Gibraltar desde Home Waters para el servicio con la 8ª Flotilla de Submarinos, escoltados por el destructor WRESTLER, que partió para unirse a ellos el día 12.

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A las 07.30 / 14, los destructores INGLEFIELD, ECHO, GREYHOUND, FORTUNE, ESCAPADE y ECLIPSE de la pantalla del portaaviones ARK ROYAL llegaron a Freetown para repostar.

A las 0900, los destructores FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER y FURY llegaron a Freetown para repostar.

A las 12.15, el convoy MP escoltado por balandras francesas COMMANDANT DOMINE y COMMANDANT DUBOC llegó a Freetown.

A las 12.30, los acorazados BARHAM y RESOLUTION llegaron a Freetown.

A las 13:50, INGLEFIELD, ECHO, FORTUNE, ESCAPADE, ECLIPSE y FURY partieron de Freetown. ECLIPSE tuvo problemas mecánicos e informó a las 0015 del día 15 que regresaba a Freetown.

A las 05:15 del día 15, FAULKNOR, FORESIGHT y FORESTER ya las 05:30, los acorazados BARHAM y RESOLUTION y los destructores partieron de Freetown. Estos barcos fueron llamados a Freetown a las 1621 del día 15 para reabastecer de combustible a los destructores, llegando a las 23:00 esa noche.

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Sloop BRIDGEWATER partió de Freetown en patrulla, pero fue llamado más tarde en el día para regresar para tareas antisubmarinas frente a Freetown.

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El destructor polaco GARLAND partió de Gibraltar para regresar a Inglaterra. El día 15, realizó dos ataques a contactos submarinos en 37-08N, 10-42W, llegó a Belfast para repostar combustible el 18 y llegó a Plymouth el 22.

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El convoy BS.4A partió de Suez, se unió el 17 al balandro SHOREHAM y llegó a Port Sudan el 18.

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El convoy BS.4C partió de Port Sudan, se le unió el día 15 el crucero pesado SHROPSHIRE, el crucero antiaéreo COVENTRY, los destructores KIMBERLEY y KINGSTON, más el balandro FLAMINGO, y llegó a Adén el 18.


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